Hain nga ball joint ang molungtad pa?

Ang dugtong sa bola naugmad dugay na sa wala pa ang pagpakita sa unang sakyanan. Sa yano nga mga termino, kini usa ka bisagra nga nagtuyok sa tanan nga mga eroplano. Tungod sa mga kakulian niini mahimong ikapasangil ang limitado nga kurso, maingon man ang pipila nga kahuyang. Kini, ingon nga usa ka lagda, nahimong hinungdan sa dili maayo nga kalidad nga materyal. Ikasubo, kini usab kabahin sa domestic auto industry. Kasagaran sa kahon, hangtod sa 30 000 - 40 000 nga mga kapanguhaan ang gideklara, apan ang bola nga hiniusa magsugod sa pag-knock human sa usa ka magtiayon nga liboan.

Dugang pa, dili ka mabasol sa usa ka partikular nga tiggama, tungod kay ang mga produkto sa pareho nga kompanya magkalahi sa mga resulta nga gipakita. Ang classic nga independente nga front suspension naggamit sa duha ka bola sa matag kilid. Sila naghatag sa dalan sa suspensyon ug nagsilbi aron sa pagsiguro nga ang mga ligid mahimong mobalik. Angayan nga hinumdoman nga kini nga pamaagi magamit lang alang sa independent suspension, tungod kay kon gamiton ang usa ka transverse beam, ang bola gipulihan sa pivots.

Ang dungan sa bola mao ang labing huyang nga "organ" sa front suspension, bisan ang mga shock absorbers adunay mas taas nga serbisyo sa kinabuhi. Pinaagi sa dalan, ang pagsul-ob sa nahauna makahugas niini. Ug dili lamang kaniya, apan kini, ang tanan nga mga produkto sa goma, nga gigamit sa suspensyon, nag-antus. Busa ang pag-monitor sa ilang kahimtang gikinahanglan. Ikasubo, basta ang boluntikal nga suporta dili magpatumba, kini dili madayagnos nga walay disassembly, nga, sa pagkatinuod, nagbabag.

Apan kinahanglan nga dili nimo kini pugngan tungod lamang kay "ang usa ka maayo nga pagtuktok kinahanglan magpakita mismo." Nagpasabut kini nga kini mahimo nga molupad sa pinakabag-o nga panahon. Aw, kon kini mahitabo sa ting-init sa baryo ug sa ubos nga tulin. Bisan pa sa maong mga kondisyon dili kini malikayan. Ang mas ubos nga bola nga hiniusa nga nag-antus sa labing, tungod kay kini naghisgot sa hapit sa tibuok nga masa sa sakyanan. Sa diha nga kini mahulog sa lungag, kini wala ibutang, ug ubos sa aksyon sa tingpamulak, kini "gibira" sa atbang nga direksyon.

Ang ingon nga sitwasyon sa madugay o sa madali maoy hinungdan sa pagsul-ob, tungod kay ang usa ka anvil epekto mahitabo, nga dili tanan nga grado sa puthaw mahimo nga makasugakod. Ikasubo, ang mga moderno nga mga pabrika nagpabaya sa kini nga aspeto sa produksyon, nga mosangpot sa wala'y mahimo nga kapakyasan. Ang mga gasto sa joint ball sa VAZ, isip usa ka lagda, 300 rubles, ang pagpuli sa tanan magkantidad og 1200, gawas pa, nga kinahanglan nimo nga buhaton ang imong kaugalingon nga trabaho. Ug kini nga mga nerbiyos, panahon, tingali bisan ang trauma. Kon imong gikonsiderar ang kahinguhaan sa trabaho, kinahanglan nga kini usbon sa makaduha kada panahon, depende sa mga pamaagi sa paglihok.

Gusto nakong papahawaon ang tumotumo nga ang mga ball bearings magsul-ob lamang sa mga sakyanan sa balay. Ang tinuod mao nga ang kadaghanan sa mga bahin nga gihimo sa ilalum sa lisensya, nga nagpasabut nga sila mahimo nga gihimo sa Russia o sa gawas sa nasud. Pananglitan, sa Pransiya adunay usa ka pabrika nga naghatag og mga piyesa alang sa "mga classics", dugang pa, kini gihimo alang sa laing 27 nga mga tatak sa kalibutan. Ang kalidad wala magdepende sa brand sa sakyanan, dili sa tiggama, dili sa nasud diin ang planta nagbarug, apan sa metal nga gigamit niini o nga wala'y bahin. Aron gamiton ang kadaghanan kanila, kini ang labing importante nga butang. Apan ang tanan adunay kaugalingong opinyon.