Unsa ang nakaapas ug unsa ang giisip nga usa ka paglapas sa mga lagda sa trapiko?

Nakaapas - ang labing delikado nga mga maniobra nga ang drayber mahimo samtang nagmaneho sa usa ka sakyanan. Bisan pa sa kayano sa niini nga konsepto, dili tanang drayber makasabut sa kahulogan niini. ni makakita kon unsa ang mga nakaapas ug sa unsa nga paagi sa pagbuhat niini, aron nga walay nasakitan Himoa! ni magsugod uban sa terminolohiya Himoa.

Unsa ang nakaapas ug sa unsa nga paagi nga kini lahi gikan sa panahon?

Sa dili pa kita magsugod sa atong review sa mga nag-unang mga lagda mahitungod sa nakaapas, ang ni nagpaila sa pipila ka termino. Busa nakaapas - sa usa ka maniobra nga naglakip sa pagbalhin ngadto sa nagsingabot nga trapiko, uban sa tumong sa pag-asdang sa laing sakyanan ug dayon mobalik ngadto sa kanhi okupar huboon mo. Daghang mga drayber confuse konsepto sama sa nakaapas ug tingga, nga sagad mosangpot sa mga problema uban sa mga balaod.

Una sa sakyanan nga gitawag sa motion sa usa ka speed nga labaw pa kay sa mga nakig-sakyanan.

Mao kini ang, nakaapas mao ang usa ka espesyal nga kahimtang sa panahon, apan sa pag-asdang dili kanunay nakaapas. Ang nag-unang ilhanan sa mga pagpuasa lane - exit sa nagsingabot nga lane. Kini mao ang may kalabutan sa kaso, kon ang dalan may usa ka lane sa matag direksyon. Kon ang duha ka o labaw pa lanes, didto mao ang kanunay nga ang oportunidad sa paghimo sa pag-asdang, nga walay may sa pag-exit ngadto sa nagsingabot nga lane.

Kini gigamit sa usa ka pagmando sa, nga mabasa ingon sa mosunod: ". Nakaapas gitugotan lamang sa pagtuman sa sa wala nga kiliran" Kini mao ang hingpit nga makatarunganon, ingon sa too nga kiliran mahimong sa umaabot nga lane. Kini nga pagmando sa nga gigamit sa mga walay puangod nga mga representante sa trapiko sa kapolisan, tunawanan walay kasinatian drayber alang sa pagpaasdang sa husto nga lane ug moagi siya sa sayop nga maapsan.

Advance mao ang usa ka daghan nga mas luwas nga maniobra kay nakaapas, mao nga kini mao ang hapit sa kanunay gitugotan. Ug karon ang ni tan-awon kon sa unsang paagi sa pag-husto nga paagi sa pagdala sa maniobra, nga kita karon sa paghulagway.

Pagpangandam alang sa nakaapas

Sa wala pa misulay sa pagmaniobra, ang drayber kinahanglan sa pagsiguro nga ang nagsingabot nga lane mao ang libre nga sa usa ka gilay-on sa igo sa maniobrahon, nga mao ang dili delikado alang sa ubang mga tiggamit sa dalan. Adunay mao ang kanunay nga gikinahanglan sa pag-ihap sa panahon ug sa gilay-on sa usa ka kilid. Ang mas dako sa panaplin, ang mas maayo. Kini mao ang dili kinahanglan nga paglaum nga ang mga drayber sa mga nakig-sakyanan o usa ka tawo nga nagapahulag sa imo sa atbang lane, momenor. Sila dili obligado sa pagbuhat sa ingon.

sa pagbuhat sa nakaapas

Kasagaran, exit ngadto sa nagsingabot nga trapiko kanunay nakig-uban sa pipila ka mga risgo, sa ilalum sa mga responsibilidad sa mga drayber, nga naghimo sa maapsan. Kon adunay usa ka aksidente, siya mao ang sad-an. Ang usa ka gawas mao ang kaso sa diha nga ang nakig-drayber sa sakyanan (MV) tinuyo makabalda makaapas sa iyang kaugalingon (accelerating, "nga naglingolingo sa" ug t. D.). Sumala sa mga lagda nga dili makapugong nakaapas.

Rules gidili gikan sa nakaapas sa mga kaso diin ang mga speed sa imong sakyanan dili dako nga igo. Pananglitan, kon ang usa ka agi sa sakyanan nagalihok sa usa ka speed sa 85 km / h, ug sa inyong mga - 90 km / h, kini mao ang sa pagkuha sa unahan niini, unta kamo kinahanglan sa labing menos 180 metros. Sa kini nga kaso, sa counter strips kinahanglan nga libre alang sa sa labing menos 360 metros (180 metros sa dugang sa nagsingabot nga sakyanan). Sa kaso diin ang mga drayber nagbuhat sa usa ka double nakaapas (diha-diha dayon sa unahan sa duha ka mga sakyanan), kini mao ang gikinahanglan aron sa pagdugang niini nga gilay-on sa labing menos kaduha. Kon ikaw una sa sakyanan hinay-hinay, kini mao ang mas maayo sa pagbiya sa sa maniobra, sukad niadto, mibalik sa iyang lane, ikaw sa imong kaugalingon makabalda uban sa niini nga sakyanan. Pinaagi sa dalan, ang mga double agianan, sumala sa mga lagda mahimong ipatuman lamang sa kaso sa diha nga sa katapusan sa sa unang maniobra ikaw kinahanglan nga diha-diha dayon magsugod sa ikaduha.

walay paglabay

Karon atong tagdon ang mga kaso diin ang nakaapas gidili sa mga termino sa mga kahimtang sa trapiko, ie, sa diha nga walay maong pagdili mga hinungdan sama sa mga ilhanan, mga marka, ug labaw pa.

Busa nakaapas gidili sa diha nga:

1. Mosaka sakyanan nga nagbiyahe sa atubangan, naghimo sa usa ka detour mga babag ug nakaapas.
2. Ang sama nga unang TS nga gisang-at sa wala signal turno.
3. TC, pagbalhin sa luyo, kamo magsugod sa makaapas.
4. Sa katapusan sa sa maniobra, dili kamo makahimo sa pagbalik ngadto sa ilang lane nga walay pagmugna pagpanghilabot tailwind sakyanan.

Busa, kining tanan nga mga lagda mahimong summarize sa usa: "nakaapas gidili sa maong kalihukan nga agi nga sakyanan (atubangan o sa likod) sa wala pa ikaw nagsugod sa maniobrahon."

Ang mga dapit diin nakaapas gidili

Drayber sa kasagaran malimot diin posible, ug diin kini imposible sa pagtuman sa maniobra, nga modala ngadto sa dili maayo nga mga sangputanan.

Ang mga dapit diin nakaapas gidili:

1. Kontrolado mga tagboanan ug unregulated intersections sa maong kalihukan nga ikaw nagalihok sa ibabaw sa usa ka secondary dalan.
2. Pedestrian crossings.
3. Sa tren crossings, ug sa mga kasikbit nga 100 metros sa dalan sa matag kilid.
4. Tulay, overpass, flyover ug mga tunnels.
5. Dangerous puli, sa ibabaw sa pagbayaw ug sa ubang mga dapit uban sa limitado nga makita.

intersection

Sa tanan nga kontrolado mga tagboanan niini nga maniobra gidili. Hinumdomi nga gikontrolar ang mga krosing, sa kapunongan sa kalihukan nga gibutang sa mga suga sa trapiko. Kon trapiko dili (o wala magbuhat), apan adunay mga mga prayoridad nga mga ilhanan, ang intersection nagtumong sa walay-puas. Sa niini nga kinasang-an nga imong mahimo makaapas, apan lamang kon magapapahawa kaninyo sa daplin sa mga nag-unang dalan.

Sa kini nga kaso, ang mga nag-unang dalan kinahanglan nga dili mag-usab sa direksyon. Kon kini nga mga kausaban direksyon, ug kamo pagbalhin matarung, nan mga tuyok-tuyok nga kamo kinahanglan gayud nga molihok sumala sa pagmando sa "sa tuo nga kamot." Ang laing butang nga makababag sa nakaapas sa walay-puas intersection, sa diha nga nagmaneho sa nag-unang dalan - tapad sa usa ka interseksiyon crosswalk. Nakaapas sa pedestrian crossing gidili sa bisan unsa nga kaso.

Nakaapas sa kinasang-an sa labing may kalabutan sa kaso mosaka sa sakyanan, nagalihok sa atubangan, moliko sa tuo. Sa pagbuhat niini siya sa pamalandong. Ug kini mosunod sa sakyanan, sa pagkaagi nga dili sa paghinayhinay, mahimo og sa palibot niini sa atbang nga lane. Kini mao ang bili sa diha-diha dayon pagsusi sa paglungtad sa ilhanan "nag-unang dalan" ug walay transisyon. Hinumdumi nga maapsan kanunay adto sa gidili! Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga drayber sa mga sakyanan, nga sa niini nga panahon turns sa wala sa secondary dalan, midagan sa risgo sa makina running nakaapas. Busa, gibiyaan sa usa ka secondary dalan, nga kamo kinahanglan aron sa pagsiguro nga walay usa nga makaapas sa sakyanan, mobalik ko sa mga nag-unang dalan sa tuo.

Bridge, overpass, tulay ug langub-agianan

Sa tanan niini nga mga bahin sa dalan sa pagbuhat sa unahan sa mga kurba sa pagbalhin ngadto sa umaabot nga trapiko gidili. Ang mao usab nga magamit ngadto sa mga lugar nga ubos niini nga mga pasilidad. Usahay gamay nga tulay mao ang dili makita, ug ang mga drayber, nga nagbilin sa mga nagsingabot nga lane, sila lamang dili makakita. Sa kini nga kaso, sa gawas sa balangay sa pag-ila sa taytayan mao ang mas lisud nga, tungod kay ang mga utlanan niini dili mahimo nga gipakita sa tukma nga mga ilhanan. Kini sa makausa pag-usab naghatag sa kamatuoran nga sa pagbuhat sa nakaapas, kinahanglan nga hilabihan amping.

Mga dapit uban sa limitado nga makita

Samtang kamo mahibalo, mosaka sa makaapas sa sakyanan ang gidili sa makuyaw nga mga kurba, bakilid tumoy ug uban pang mga lugar nga uban sa mga kabus visibility. Ang presensya sa usa ka titip nga pagkatkat o mahait nga turno sa kasagaran napugngan sa tukma nga mga ilhanan. Kini mao ang bili nagpalandong nga maapsan ang gidili sa ibabaw sa matag Tumindog, nga mao, kini dili kinahanglan nga mahimo cool.

Sa kinatibuk-an, limitado visibility, sumala sa Adventista, pagtawag visibility, limitado yuta, tanom, geometric lantugi sa mga dalan, mga bilding ug uban pang mga butang, lakip na ang sa ubang mga sakyanan. Busa, niini nga konsepto mao ang kaayo klaro. Kanunay bili sa pag-focus sa imong hunahuna, ilabi na sa usa ka kaso nga sama sa nakaapas, diin ang tanang butang nag-agad sa husto nga usa ka tinuyo nga panahon, gilay-on ug sa tibook nga pagsingkamot, ug, siyempre, kasinatian.

Nakaapas gidili: mga ilhanan ug mga marka

Kasagaran, sa tanan nga mga butang nga gilista sa ibabaw, nga nagdili sa nakaapas, nga gisuportahan sa tukma nga mga ilhanan ug mga marka. Sa wala pa ang makuyaw nga mga dapit mao ang mga hapit sa kanunay adunay usa ka ilhanan "nakaapas gidili". Mga ilhanan dili makabarug, gawas nga sa atubangan sa pagtabok. Sa kini nga kaso kini molihok lig-on nga nagtimaan. Ug kong kini dili, lang hinumdumi nga nakaapas sa usa ka pedestrian pagtabok mao gidili! Busa, ingon sa usa ka pagmando sa, aron sa pagsusi sa legalidad sa maniobra, kini igo na sa pagkawala sa "Walay nakaapas" ilhanan, padayon nga score linya.

Sa kini nga kaso, kon ikaw nagsugod sa makaapas, ug na nagalihok sa atbang nga lane nakakita sa mga masulub-on nga linya sa pagbulag sa duha ka mga direksyon, turns ngadto sa usa ka lig-on nga, kini mao ang mas maayo sa pagbiya sa sa maniobra ug mobalik ngadto sa iyang dapit. Ang maong maniobra nga giisip nga nakaapas sa padayon nga mga linya. Drayber magsugod sa makaapas sa trak kanunay, ug siya pagalukban niya ang iyang lawas ilhanan "nakaapas ang gidili". Sa kini nga kaso, mapamatud-an sa balaod sa ilang kaso mahimong lisud.

drayber sa kasagaran pagtagad sa mga timailhan, apan pasagdi ang nagtimaan. Kini mao ang bili noting nga kon ang trapiko kahimtang nagtugot kaninyo sa makaapas, apan ang layout nagdili, alang sa panig-ingnan sa dihang nagmaneho sa pinaagi sa usa ka intersection sa maniobrahan mao ang paghatag. Miagi sa lig-on nga linya mahimong moresulta sa seryosong mga silot.

Pamatasan sa dalan

Busa, kita nasayud na unsa ang maapsan gikan sa legal nga punto sa panglantaw. Karon atong paghisgot mahitungod sa usa ka importante nga component, nga walay nga ang kinabuhi sa motorist nga dili kaayo komportable - pamatasan. Sa dalan nga kini mao ang kanunay nga bili sa paghinumdom mahitungod sa pagtahud alang sa uban nga mga tiggamit sa dalan. Nakaapas - na delikado nga maniobra, mao nga dili makabalda sa usa ka tawo nga naningkamot sa modangat kanimo. Batid nga truckers adunay pipila wala masulti nga mga lagda sa pamatasan bahin sa nakaapas. Una sa tanan, naglakip sila sa husto nga signal turno sa pagpakita sa sakyanan nagsakay balik nga siya makaapas kanila nga walay babag. Kini sa hilabihan gayud makatabang, tungod kay usahay alang sa usa ka dako nga trak mao ang lisud nga sa pag-analisar sa mga kahimtang sa mga nagsingabot nga lane. Ikaduha, sa diha nga sa makaapas makuyaw nga truckers naglakip sa wala signal baylo, pagpahimangno sa mga drayber sa pagbiyahe sa likod. Sila makahimo sa pagbuhat sa maayo sa kaso diin ang mga matarung nga mao ang ilhanan "nakaapas gidili", apan sa likod drayber dili makakita kaniya. Ang sama nga pamatasan, ug mibalhin ngadto sa drayber pasahero sakyanan. Busa, sa diha nga nagplano sa nahitabo, sa usa ka pagtan-aw sa nahidangat signal sakyanan turno. Ug ayaw kalimot, sa gidala sa gawas sa pagkompleto sa nakaapas pasalamat sa ubang mga tiggamit sa dalan alang sa ilang tabang.

konklusyon

Karon pahinumdoman nato ang atong kaugalingon nga kini nga maapsan, sa unsa nga paagi nga kini lahi gikan sa panahon, ug unsa ang mga lagda sa gidumala sa. Sa katapusan gusto ko nga moingon nga tungod kay kini naglapas sa mga kahimtang sa bug-os nga kontrol sa sitwasyon sa usa ka tawo makabayad sa silot. Ug sa diha nga ang usa ka makamaong mobasa ug mosulat kinaiya diha sa dalan (lakip na sa gambalay sa mga lagda), nga kamo mahimo nga mawad-an ug kinabuhi. Busa, sa pagtuman sa usa ka partikular nga aksyon sa dalan, kini mao ang gikinahanglan aron sa pagsiguro nga kini dili naghulga sa imong kaluwasan ug sa ubang mga tiggamit sa dalan. Ug ayaw kalimot mahitungod sa pagkamatinahuron!