Mga kaayohan ug kahasol sa diesel ug gasolina. Diesel o gasolina? Unsa ang pilion?

Daghang mga tawo, nga nag-atiman sa mga sakyanan, nahibal-an kung unsa ang mga kalambuan ug kahasol sa diesel ug gasolina. Apan, bisan pa alang sa uban, kini nga hilisgutan nagpabilin nga dili pamilyar. Bueno, mas maayo nga masabtan ang matag tawo nga may kalabutan sa mga awto. Labing menos aron mahibal-an, ang modelo nga gamiton sa makina aron mapalit kini.

Torque ug gahum

Mao kini ang una nga sukdanan aron makompara ang powertrains. Ang mga makina sa gasolina mas mubo nga stroke, sukwahi sa ilang mga kakompetensya sa diesel. Tungod kay sila adunay gamay nga torque, apan dugang gahum. Ug salamat sa kini nga bahin, ang mga motors mahimo nga dili matukib ngadto sa taas nga mga katulin. Tungod niini, ang sakyanan mas kusog. Niining bahina, uban sa maong mga yunit, ang mga bag-o nga mga makina sa diesel nga gisangkapan sa usa ka turbo-supercharging mahimong makompetensya.

Sa kinatibuk-an, lisud kaayo ang paghatag sa usa ka tubag sa pangutana kung asa ang motor mas maayo. Kini tanan nag-agad sa mga panginahanglan sa drayber. Mao na kini ang iyang paghukom kung unsa ang iyang gikinahanglan - gasolina o diesel. Ang mga kauswagan ug kadaot sa makina lainlain usab. Busa, dako nga bentaha sa mga motor nga nagaut-ut sa DT, mao ang ilang draft. Ang torque sa niini nga mga lalang anaa sa usa ka altitude. Tungod niini, ang mga makina sa diesel hugot kaayo.

Gipalig-on

Ang ikaduha nga sukdanan, nga mas mahinungdanon ug mahinungdanon, mao ang ekonomiya. Daghang mga tawo ang nagtuo nga ang mga makina sa diesel makadaginot sa daghang salapi, tungod kay ang DT mao ang barato ug dili nimo kini gikinahanglan. Mao ba kini? Busa, ang maong mga yunit sa kuryente, sumala sa nahisgotan na, adunay taas nga ratio sa compression. Kini nagdugang sa gitawag nga efficiency factor. Ug kini 20-40 porsyento nga mas taas kay sa mga makina sa gasolina. Busa, ang diesel nga yunit naggasto dili kaayo gasolina matag 1 ka kilometro kay sa gasolina nga kakompetensya. Ug kini nagpasabot nga ang ideya sa ekonomiya sa maong mga makina mao ang husto.

Dugang pa, angay nga matikdan nga ang pag-ineksiyon sa gasolina gikan kanila direktang mahitabo ngadto sa combustion chamber. Kana mao, ang fuel wala magpasa sa bisan unsa nga dugang nga mga paagi ug, sa ingon, ang mga pagkawala niini gikunhuran. Apan sa una nga gasolina ang gasolina unang gisagulan sa hangin. Ug kini nahitabo sa daghang gidaghanon. Bisag dili kaayo lahi ang presyo. Ang usa ka parisan sa rubles usa ka kalainan matag litro tali sa DT ug 98th nga gasolina.

Pagkurog ug kasaba

Kini angay usab nga hisgutanan, naghisgot mahitungod sa mga kalambigit ug kahasol sa diesel ug gasolina. Sa pagkakaron, ang matag automaker aktibo nga nagtrabaho aron sa pagpakunhod sa mga vibrations ug kasaba sa mga makina sa diesel. Ang modernong mga makina, nga nagtrabaho sa solar nga lana, hapit suod sa mga nag-una nga mga timailhan alang sa mga gasolinahan. Apan mahimo gihapon nimo nga mailhan sila. Labing menos alang sa kinaiya nga vibration ug banging, nga makita kung ang motor nagdagan ug nagdagan sa walay pulos. Ug ang engine sa gasolina hilom nga nagtrabaho. Usahay lisud pa kini mahibal-an kung kini nagsugod o nahunong. Sa prinsipyo, kini nga mga butang nga gihunahuna sa pagtuon sa mga pros ug cons sa gasoline ug diesel nga mga makina. Apan alang sa kadaghanan, kini dili igsapayan. Dili ingon nga walay kalainan nga kusog kini nga mga tingog ug mga vibrasyon. Kon ang sakyanan, siyempre, dili 30 ka tuig ang panuigon.

Pagtrabaho sa bugnaw nga panahon

Ang kini nga sukdanan importante usab alang sa daghang mga tawo. Alang kanila, mao kini ang pinaka importante nga panahon sa paghisgot sa maong hilisgutan isip mga pro ug kontra sa diesel ug gasolina. Adunay usab usa ka butang nga isulti dinhi. Labaw nga suliran sa niini mao ang diesel engine. Ug ang tanan tungod kay sa kini nga fuel nga ignits independente, tungod kay ang hangin gipainit sa hilabihan gayud sa panahon sa lig-on nga compression. Kung ang temperatura sa gawas anaa sa ubos sa 30 degrees, usa ka suliran ang mahitabo. Ang hangin dili igo ang kainit! Ug ang sugnod dili kalayo. Ug aron malikayan kini nga problema, ang mga makina sa diesel naggamit sa mga glow plugs. Tungod niini, posible nga ipainit ang combustion chamber sa dili pa operahan ang yunit.

Apan kon kini nagsugod sa katugnaw sa makausa, nan kini dili garantiya sa hapsay nga biyahe. Kon ang tangke gibahaan sa ting-init o ubos nga kalidad nga gasolina, nan diha sa bugnaw nga mga paraffin kristal gilayon nga naporma diha niini. Kini ang "mga balbula" nga nagsapaw sa agianan sa pagsunog sa gasolina kauban sa mga pagsala. Ug ang sakyanan mahimong madunot sa paglakaw. Maayo nga sa tingtugnaw dili aron sa paghupot sa tangke sa katunga nga puno. Ang lebel sa gasolina kinahanglan nga mao ang kinadak-an. Ug gilayon gilusad ang mga yunit sa gasolina. Ang sugnod modagayday dayon - gikan sa usa ka aligato. Ang motorista nagkinahanglan lamang sa pagpugong sa sumbong sa baterya ug sa pagpili sa lana nga competently.

Pag-alagad

Ang laing punto nga kinahanglan gayud nga matandog, maghisgot mahitungod sa mga kalamboan sa diesel ug gasolina. Kaniadto, gituohan nga ang mga makina nga nagdagan sa solar nga lana, ang serbisyo dili barato. Apan karon nausab na ang tanan. Ang mga konsumedor alang kanila dili kaayo mahal.

Unsa kaha ang pag-ayo? Ang tanan parehas sa kaso sa mga gasolinahan. Ang mga turbina, mga singsing, crankshaft, silindro, piston - walay bag-o. Tinuod, adunay usa ka detalye nga gitawag nga usa ka high-pressure fuel pump. Ang yano yano. Apan! Gigamit niini ang labing tukmang pagproseso sa tanang bahin. Ug kini dili mahimo sa matag agalon. Tungod kay ang pagpangita sa usa ka propesyonal magdugay. Hinoon, sa talagsa ra nga mga kaso usa ka bag-o nga pump ang gikinahanglan. Busa ang kakuyaw gamay.

Ecological compatibility

Laing mahinungdanon nga nuybe. Bisan pa sa kamatuoran nga ang diesel engine mosunog sa gasolina sa hapsay nga paagi, kini dunay daghan nga mga emissions. Tungod kay kini nga sugnod adunay mas daghang asupre. Ug human sa pagkasunog niini, ang soot maporma. Kasagaran nga makit-an ug smoky nga diesel. Ug, sa katapusan, usa pa ka butang: sila nag-ingon nga ang mga produkto sa pagkasunog niini nga gasolina nagdugang sa risgo sa pagpalambo sa kanser sa tawo. Ang gasolina usa ka magaan nga gasolina. Oo, ug kini dili masunog uban sa daghan kaayong matang sa mga deposito. Nagpasabut kini nga ang mga makina nga adunay mga gasolinahan mas dali nga kalikayan.

Gasto ug Pag-agwanta

Kini angay usab nga hunahunaon, sa paghisgot mahitungod sa mga kalamboan ug kahasol sa usa ka diesel engine alang sa usa ka sakyanan. Busa, kini nag-obra sa ubos, dili sama sa gasolina. Ug ang gitas-on sa iyang operasyon kasagaran 5-6 ka libo nga rpm. Sa gasoline, sa baylo, kini nakaabot sa usa ka marka nga 8000-9000. Nag-atiman sila mga 300-350 ka libo ka kilometro - human nga gikinahanglan ang pag-ayo sa mga dagko. Niining bahina, ang mga motor nga magamit sa diesel fuel mas praktikal. Human sa tanan, mahimo silang molabay ug usa ka milyon (!) Kilometro. Ang mga kasamok, siyempre, wala iapil, apan dili kinahanglan ang seryoso nga mga interbensyon.

Ug mahitungod sa gasto. Mas taas kini sa mga makina sa diesel kay sa mga gasolina. Ug usab, adunay makatarunganon nga rason nga katarungan alang niini. Ang tanan tungod kay ang ratio sa compression sa niini nga mga makina mas taas. Busa ang mga piston, mga bloke sa silindro, ang mga crankshaft, ang ulo sa bloke ug mga sumpay sa mga makina sa diesel nakasinati og bug-at nga mga karga. Busa, sila nalig-on aron sila makasagubang niining tanan. Ug kini nagasto sa salapi, tungod kay ang presyo sa maong mga yunit mas taas.

Kasegurohan

Kini panagsa ra gihisgutan, naghisgot bahin sa gasolina o diesel. Ang mga kaayuhan ug mga disbentaha kinahanglan nga hatagan og pagtagad sa dugang nga detalye, tungod kay ang hilisgutan dili mahinungdanon. Busa, ang diesel, mao ang pagsulti, usa ka gamay nga dangan nga baho. Ug kini nga sugnod dili mahitabo gikan sa aligato. Daghang mga tawo ang mangomedya nga posible nga mapalong ang dula gikan niini (siyempre, kini dili angay nga susihon ang pamahayag). Ug ang kamatuoran nga ang hilabihan ka taas nga temperatura nga gikinahanglan sa pagsunog niining sugnod makapahimo niini nga mas luwas.

Dili sama sa gasolina! Kini usa ka dali nga masunog nga substansiya, dali usab nga mahimo. Pinaagi sa dalan, kini dili pagsunog sa sugnod, apan ang mga aso niini. Kon ang gasolina gibahaan sa tangke, ug kini, sa baylo, hugot nga gisirad-an, nan posible nga mapanalipdan kini sa 80% gikan sa ignition. Sa kinatibuk-an, dili ang labing luwas nga sugnod. Ang tanan nakahibalo sa mga kaso sa dihang nahitabo ang grabeng mga aksidente, ang mga sakyanan gitunol, gibuak, ug ang mga nakalahutay misulay sa paggula sa madali kutob sa mahimo. Ngano? Apan tungod kay sa ingon nga mga kaso ang tangke sagad nga nadaut, ang mga bahin sobra ka init. Posible nga adunay usa ka aligato ug ang makina mohuyop. Niining bahina, ang diesel mas luwas. Ang mga kausaban ug kaligdong niini nga kaso klaro.

Ang tibuok nga kamatuoran mahitungod sa mga makina sa gasolina

Apan karon kini angay nga ilista sa tagsa-tagsa ang tanan nga may kalabutan niini nga matang sa mga yunit. Ug sa ulahi pagaisip nga gilain ang mga pro ug kontra sa mga makina sa diesel.

Ang unang plus: usa ka medyo dili mahal nga pag-ayo. Ubos: ang sistema sa pag-ulan ug mga kandila kinahanglan nga paga-monitor. Ang diesel engine wala. Lain nga nuybe: dili mahal ang maintenance, apan ania ang gasto sa dako (mga 1/3). Ang lana ug filter mahimong dili usahay masusama, apan ang kinabuhi sa motor dili kaayo. Sayon ang pagsugod sa tingtugnaw, ug gamay ra ang gahum. Ang mga trabaho mas hilom. Apan ang torque mas mahuyang. Ug, sa katapusan, sa taas nga mga pagtuyok mouswag ang maayo kaayo nga gahum! Apan sa pagsugod sa diesel version mawad-an.

Unsa ang kinahanglan nimong masayran mahitungod sa mga makina sa DT?

Sa mga bentaha sa diesel units, una sa tanan adunay gamay nga konsumo sa gasolina. Sama sa nahisgutan na, ang kalainan sa gasoline engine mao ang mga 30-35 porsyento. Sa minuses - barato nga pag-ayo (sa kaso sa mga notoryus fuel pump - ilabi na). Apan kini nga yunit adunay usa ka yano nga gambalay. Apan sa panahon sa tingtugnaw gikinahanglan ang pag-refuel sa espesyal nga sugnod. Kay kon dili ang ineksiyon nga bomba mahimong yano nga "gipatay".

Ang laing positibo nga butang mao ang kakulang sa usa ka sistema sa ignition. Negatibo - kinahanglan ka nga makakuha og "mga anti-geysers". Bisan sa kusog nga gikusgon, ang mga sakyanan nga adunay mga makina nga nagtrabaho sa diesel engine mawad-an sa ilang mga katuwang nga gasolina. Ug ang daan nga mga makina maabtik kaayo. Ug, sa katapusan, dili ka makabiya sa tangke nga "uga". Apan adunay usa ka dako nga plus, nga naglangkob sa usa ka dako nga kapanguhaan sa mga makina. Kini dili mahikalimtan pinaagi sa paghisgut bahin sa unsay lahi sa diesel o gasolina. Unsa ang pilion? Gitala ang mga kahimoan ug kalainan. Busa ang mga drayber ang modesisyon.

Masambingayong mga pananglitan

Sa ibabaw didto daghan ang naghisgut kon unsa ang makaila sa mga motors nga nagaut-ut sa gasolina o diesel. Ang tanan nga mga pro ug kontra gitala usab. Karon kini nagpadayon sa paghatag ingon nga panig-ingnan sa pipila ka mga makina nga nagtrabaho sa DT. Alang sa unsa? Sa paglaglag sa estatipo! Daghang mga tawo ang naghunahuna nga ang mga sakyanan nga naggamit sa solar nga lana mao ang ubos nga gahum. Dili kini ingon niana. Tagda, pananglitan, ang Dodge Ram 2500 5.9 TD. Ang kapasidad niini maoy 325 ka litro. Uban! Dugang pa, kini nga pickup truck makaguba sa usa ka trailer nga adunay kinadak-an nga 6 ka tonelada. Ang Ford F-250 6.0 TD usa usab ka gamhanan nga sakyanan. 325 ka litro. Uban sa., Rear drive, hingpit nga reinforced nga pagtukod ug usa ka maanindot nga presyo nga 28,700 dolyares (alang sa Amerika, ang yutang natawhan sa modelo - gamay).

Ang massive Volkswagen Phaeton V10 TDI sedan ubos sa hood adunay kusog nga 313-horsepower nga makina. Ang usa ka unom ka speed nga automatic transmission nagpapahawa niini. Ang maximum speed limitado pinaagi sa elektroniko nga mga 250 km / h, ug hangtod sa usa ka gatos sa sedan nga gipaspasan dili moubos sa 7 segundo. Ug ang Audi A8 4.2 TDI quattro? Usa sa labing paspas nga mga sakyanan nga adunay TDI sa kalibutan! 326 ka litro. Uban sa., Pagpakusog sa 100 km / h - sa dili kaayo sa 6 segundo! Gamhanan nga makina.

Ug ang BMW 745d? 6.6 segundos ngadto sa 100 km / h! Mercedes-Benz C320 CDI, BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI quattro ... Ug kini usa lamang ka gamay nga lista sa mga sakyanan nga makadayeg sa ilang mga kinaiya! Daghan, nga nagtan-aw sa maong mga sakyanan, naghunahuna nga mas maayo pa ang pagkuha - diesel, o gasolina. Ang mga kalamboan ug pagkawala, sa prinsipyo, gipakita sa hingpit. Ang umaabot nga mga tag-iya sa mga sakyanan makahimo lamang sa pagpili.