BMW 316i: mga detalye ug mga litrato

Ang rebolusyonaryong "treshka", nga gipaila niadtong 1990, gipulihan ang naunang modelo nga E30 ug gipatik ubos sa slogan sa Ultimate Driving Machine, hingpit nga katumbas sa paghulagway sa kotse sa Bavaria.

Kasaysayan

Kini nga modelo giprodyus hangtud sa tuig 2000, hangtud nga ang bag-o nga pagkahimugso sa E46 hingpit nga nagtangtang niini gikan sa merkado. Hangtud karon, sa akong dako nga pagbasol, adunay pipila ka mga maayo nga mga sampol nga nahabilin. Ang kalidad nga BMW E36 316i niadtong mga tuig nga gasto labaw pa kaysa daghang mga bag-ong produkto. Pananglitan, ang bag-ong Opel Astra G mas barato. Ang positibo nga kalainan sa kini nga BMW sa pagkuha sa usa ka dako nga kalipay gikan sa pagsakay, nga nagsira sa pipila sa mga minus ug mga problema.

Panagway

Ang modelo sa BMW 316i mas dako ug mas bug-at kay sa gisundan niini. Ang bersyon sa coupe mas nindot nga sporty. Kadtong gusto nga mopalit sa usa ka modelo sa duha ka pultahan kinahanglan nga maghunahuna nga ang matag bahin sa lawas sa coupe adunay kaugalingong: ang hood mas taas sa 80 mm, ug ang atop - sa 130 mm. Ang mga sukod sa BMW 316i mao ang 4.32 x 1.64 x 1.38 m. Ang kinatibuk-ang gibug-aton mao ang 1065 kg.

Ang nag-unang bahin sa maong modelo mao ang branded overhangs, nga mailhan gikan sa atubangan.

Diha sa produksiyon adunay nagkadaiyang mga kausaban, gikan sa cabriolet paingon sa hatchback. Ang hatchback sa BMW 316i Compact nahimong popular tungod sa pagkadugtong niini. Ang dili mausab, sa baylo, dili sa panginahanglan sa mga nasud sa CIS.

Mga kinaiya sa BMW 316i

Ang nagkalainlaing mga makina gipahimutang niini nga modelo. Hisgutan namon ang labing gamay nga kausaban. Ang makina BMW 316i nagtugot alang sa 12.7 segundos aron makaangkon og 100 km / h, samtang adunay gahum nga 102 litros lamang. Uban. Ang ulahing dili kanunay nga gipabilhan pag-ayo sa mga mahigugmaon sa brand, apan ang motor takus sa timaan sa kalidad. Kung ang mga kalagdaan sa operasyon maobserbahan, bisan pa ang pagpuli sa mga singsing gikinahanglan lamang human sa 300,000 km. Ang makina mismo nahimutang nga mas duol sa kabin, nga naghatag sa sedan nga adunay igong gibug-aton nga gibug-aton sa mga axes.

Kadaghanan sa BMW 316i nga giprodyus adunay lima ka speed manual transmission, nga, sumala sa mga tag-iya, kasaligan kaayo. Ang matag 20,000 ka km nagkinahanglan sa usa ka pagbag-o sa lana sa kahon ug ang nag-unang pares.

Ang steering usa ka informative, adunay usa ka hydraulic amplifier. Ang pag-ilis sa steering rack gikinahanglan matag 150,000 km. Ang sistema sa mga ligid sa Antilock anaa sa database.

Ang buhat sa pagpintal nga nahimo sa modelo, angayan sa pagdayeg, apan ang panahon nagkulang. Sa pagkakaron, ang kadaghanan sa BMW 316i sa nagkalainlain nga grado sa nabuak, mao nga kinahanglan ka nga mohatag og igong pagtagad sa pagpalit sa mga sakyanan. Ang labing gikautkut nga mga dapit mao ang pagpataas sa mga shock absorbers sa likod, ang ubos nga bahin sa mga pultahan ug mga bakanan, ang takup sa boot ug ang mga fender sa likod.

Usa ka detalyado nga paghulagway ang gihatag niini nga lamesa.

Bracket bracket

Gusto nakong hisgutan ang mga stereotypes nga mitumaw taliwala sa mga tag-iya gikan sa opinyon sa pagkadili matuohan sa suspensyon. Ang labing huyang nga link sa BMW suspension mao ang drayber.

Ang likod nga multi-link suspension sa BMW 316i nagkinahanglan og maayo sa entrance sa mga turn sa speed. Sa kasagaran, sa wala pa ang pagbaligya, ang tag-iya sa sakyanan wala mag-usik-usik sa pag-ayo sa hilom nga mga bloke, mao nga ang mamalit kasagaran kinahanglan nga mamuhunan sa pag-ayo. Ang mga German nga mga sakyanan gikonsiderar sa ilang sulod nga usa sa labing barato, apan kini dili mahitungod sa BMW. Pananglitan, ang mga shock absorbers ug mga tubod panagsa ra nagkinahanglan og pag-ayo, apan tungod kay ang paghulma himoon, dili kini mahimong duha o tulo ka gatus ka dolyar. Kasagaran, daghang mga drayber ang nagreklamo mahitungod sa mga disadvantages sa rear drive, nga mao ang clutch sa dalan.

Ang atubangan nga mga haligi sa McPherson matinud-anon kaayo: ang mga tipanan sa pagtuyok nagkupot sa 30000-50000 km, ang mga bushing sa stabilizer - 60,000 km, ug mga hilom nga mga bloke - ug sa tanan ngadto sa 100,000 km.

Kini angay nga paghisgot mahitungod sa ABS nga sistema. Nakaangkon kini sa tanang giprodyus nga mga sakyanan, apan ang pagbugal-bugal sa mga brake disc ug ang dugang nga pagsulpot dili sagad. Ang kini nga suliran adunay usa ka mahal nga solusyon: ang pagpalit sa mahal ug taas nga kalidad nga mga brake pad, o kanunay nga mga pagbag-o sa disk.

Salon

Ang salon BMW 316i (litrato nga gipresentar sa artikulo) dili angay alang sa mga tawo nga nangita sa usa ka lapad nga sakyanan sa pamilya. Ang kamatuoran nga ang drayber anaa na sa tunga sa pultahan ug sa tunel sa pagpasa, nga naglangkob dili lamang sa kardan, kondili usab sa exhaust system. Ang lingkuranan sa drayber nahimutang nga ubos. Ang landing mao ang sporty, aron ang pasahero nga naglingkod sa likod sa drayber mahimo nga magbutang sa iyang mga tiil ilalom sa unlan sa atubangan nga lingkuranan. Ang instrument panel sa niini nga modelo gipadala ngadto sa drayber, ug ang gas pedal mao ang floor-mounted, nga giisip nga usa ka talagsaon nga bahin sa mga BMW nga mga sakyanan.

Ang likod nga mga lingkuranan dili kaayo angayan sa tunga-tunga nga klase nga sedan. Tungod sa makina, nga nagkaduol sa sentro, ang salon nagkagamay. Ang luggage compartment usa ka 425 ka litro, nga maayo, apan ang tanan sa ibabaw makaapekto sa mga sukod sa kabin.

Ang espesyal nga pag-atiman kinahanglan ihatag sa mga baso: ang gibag-on sa mga baso nga adunay mechanical lift mao ang 3 mm, ug ang electric drive 4 mm. Busa, sa diha nga ilisan ang baso, mahimo nga dili kini mosulod sa mga grooves.

Mga presyo alang sa mga ginamit nga mga sakyanan

Ang presyo nagkalainlain gikan sa 4000 ngadto sa 6500 dolyar - ang tanan nagdepende sa gipili nga tuig sa pagpagawas sa sakyanan. Alang sa sakyanan sa 1991 ikaw magbayad og mga 4 ka libo nga dolyar, ug alang sa modelo sa 1996 - na 6-6.5 ka libo ka dolyar.

Mga Review sa Eksperto

Kini nga modelo naghatag og katarungan sa kalidad sa tiggama nga German. Bag-ohay lang, nakunhuran niya ang presyo, apan ang kolor wala makaapekto niini sa bisan unsa nga paagi. Aron mahuptan ang BMW nga sakyanan, sa prinsipyo, ang matag usa makahimo sa: ang merkado adunay igo nga lisensyado nga mga piyesa, maingon man mga spare parts nga gigamit. Ang nag-unang problema alang sa tag-iya sa unom-silindro nga E36 mahimong sobra sa sobra nga silindro nga ulo nga hinimo sa aluminum (ang tanan nga mga modelo gisangkapan niini sukad sa 1995 hangtud nga ang produksyon hingpit nga sirado).

Kung kita maghisgot mahitungod sa upat ka silindro, nan dili sila magdan-ag uban ang taas nga kinabuhi. Kasagaran ang gahum sa gitukod nga mga motors dili igo alang sa mga drayber sa drayber. Gipaningkamutan nila ang pagpugos kanila sa tanan nga posible, ug sa diha nga ang pagbaligya adunay basura lamang.

Sama sa mga bersiyon sa diesel, sila nagbangotan sa mga motorista. Ang nag-inusara nga makina wala na maayo.

Ang tanan nga mga tsekpoynt angay sa pagdayeg: ang mga gun machine ug mekaniko. Nakuha nila ang ngalan sa "neubivaemyh." Human sa 150000-200000 km bisan wala'y mga problema. Gikinahanglan lamang kini aron mapulihan ang glandulao ug ang shampoo sa stuffing box. Human sa 250,000 ka kilometro, kinahanglang usbon nimo ang pagkamaunat-putol nga hugpong sa propeller shaft. Kon adunay problema, nan, lagmit, gikan sa panahon ug, lagmit, gikan sa "tortyur" sa daghang nag-agaw nga mga "tigbuang".

Paghukom

Ang labing maayong modelo, sumala sa daghang tag-iya ug eksperto sa kotse, usa ka unom-silindro nga BMW E36 nga may 2.5-litro nga makina. Ang pagpalit sa upat ka silindro nawala na ang tanan nga kahulogan. Nganong mogasto sa salapi sa kanunay nga pagpuli sa timing belt, kon ang sakyanan dili giisip nga ekonomikanhon? Apan ang tanan nga mga motorista naghatag og gibug-aton nga ang sedan sa ikatulong serye adunay grasya, kagrabe sa mga linya ug usa ka porma nga porma sa porma nga porma.