Motorcycle Honda VTX 1300: mga detalye ug reviews

Kinsa ang naghunahuna nga ang usa ka motorsiklo nga adunay 1.3-litro nga motor mahimo nga usa ka gamay nga-cubed. Bisan pa niana, sa pamilya nga adunay duha ka chopper, ang Honda VTX 1300 giisip nga pinakabata nga modelo. Kung itandi sa 1,8-litro nga prototype, kini mas gaan, mas barato, ug, siyempre, ang kalmado sa dalan. Sa usa ka higayon, ang VTX 1800 nakurat sa mga motorista. Kini usa ka hingpit nga balanse nga motorsiklo nga adunay usa ka maayo kaayo nga motor, nga hilabihan ang paggawas sa klase. Busa, sa dihang mitungha ang 1.3-litrong bersiyon, daghan ang nagduhaduha bahin niini ug gitawag kini nga "gihukasan." Atong tan-awon kung unsa ang talagsaon mahitungod sa kini nga motorsiklo ug kung nganong dili kini makagawas gikan sa anino sa mas daan nga modelo.

Panagway

Ang mga motorsiklo susama kaayo sa panagway. Kon moadto ka sa mga detalye, makita nimo ang kalainan sa pagsumpo sa mga pako ug sa kamatuoran nga ang dagway naimpluwensyahan sa mga us aka Amerikano sa pagtukod sa motorsiklo nga 50 anyos. Ang mas edaran nga modelo adunay dugang nga mga laraw sa dragster, ug ang mas bata - ang classic nga mga chopper. Apan sa kinatibuk-an, ang kalainan dili importante. Ug ang mga walay kasinatian nga mga motorsiklo, tingali dili kini mamatikdan. Lagmit, alang sa mga sakyanan nga mailhan gikan sa usag usa nga ang mga tigdesinyo mokuha sa Honda VTX 1300 gikan sa dakong muffler, nga gigahin ang 1.8-litrong bersyon.

Mga Device

Dinhi usab, ang tanan nagpahinumdum sa gigikanan sa modelo. Ang panel nga nahimutang sa tangke sa gas, katumbas sa tanang mga canon. Ang ilaw sa likod maayo. Ug sa kangitngit, ang tanan nga mga instrumento hingpit nga mabasa. Ang kakulang sa usa ka tachometer klaro tungod sa mga kinaiya sa estilo. Bisan pa, wala gihapon siya nakababag sa bisan kinsa.

Apan ang nag-unang sayop nga pagkalkula mao ang kakulang sa usa ka indicator sa fuel level. Bisan tuod ang maong modelo gidisenyo alang sa taas nga mga pagbiyahe sa mga kadalanan sa nasud. Nalipay ako nga ang carburetor power system nagtugot kanimo sa pag-usab sa usa ka reserba. Ang overheating sa motor gipakita sa usa ka dako nga bombilya. Apan, aron makadala ang motorsiklo niining kahimtanga gikinahanglan nga maningkamot pag-ayo. Ang talagsaong mga kapay sa radiator sa cooling system hingpit nga nahimo ang ilang trabaho.

Aron motan-aw sa speedometer aron mahibal-an ang kalit nga kalisud. Sa paghimo niini, kinahanglan nimo nga ipakita ang tinuod nga pagka-flexible, agility ug kaisog. Ang nag-unang butang mao ang dili kalimtan nga sundon sa niining higayona alang sa dalan.

Katapusan ug gibug-aton

Mahitungod sa tigputol, ang mga kagamitan hinay nga kabus. Ang pipila ka sinaw nga mga butang gihimo sa plastik imbis nga metal. Apan sa laing bahin, ang motorsiklo motimbang og kapin sa 300 ka kilo. Ug ang sobra nga puthaw alang kaniya klaro nga dili angay. Ang maong talagsaong gibug-aton nagpahinumdom sa kaugalingon niini sa panahon sa pag-parking. Sulud sa motorsiklo pinaagi sa kamot sa usa ka patag nga dapit lisud. Ug kon human sa usa ka parkinganan nga dili na kinahanglan nga mobalik ug paubos sa bungtod, mas maayo, tingali, paghulat hangtud nga ang mga kasikbit nga mga sakyanan kuhaon ug mahimo ka nga dili mobalik. Sa kinatibuk-an, ang bike mabug-at. Ug kon adunay parking nga dili makamaong mobasa, kini makahatag og seryoso nga mga problema.

Sa dalan

Ang pagmaniobra sa Honda VTX 1300 sa ubos nga gikusgon dili makapahimuot pag-usab tungod sa gibug-aton. Ang pagdidikit niini sa mga kasyud sa trapiko dili usa ka maanindot nga kasinatian. Ug tungod kay kini adunay malig-on nga gilapdon, ang pag-agi latas sa dinaog nga siyudad sa hustong oras halos sama sa usa ka awto. Usa ka seryoso nga problema niining bahina mao ang "horned" nga manibela. Kita kinahanglan nga maningkamot nga dili gub-on ang mga salamin sa likod nga panglantaw.

Bisan pa, ang paghan-ay sa mga high-speed race sa sapa sa siyudad usa ka un-business. Diha sa siyudad ang aparato nag-angkon nga nagpatuman sa gisukod nga pagdrayb. Sa samang higayon, ingon man usa ka tinuod nga magkaputol, diha sa haywey nga hingpit niyang gitago ang tul-id. Siya masaligon nga nagdali sa unahan. Ug, morag walay usa gikan sa dalan nga dili mabunalan. Ang usa ka lig-on nga panagway nagtugot kanimo sa paggamit sa dalan pagtahud. Niini nga motorsiklo dili kinahanglan nga "mangutana" nga dili makalimtan. Ang mga drayber sa mga sakyanan mobalhin sa kilid.

Ang teknisyo nga Honda VTX 1300

Mao kini ang hinungdan sa dakong kalainan tali sa Honda VTX 1300 ug sa iyang magulang nga lalaki. Gipahulam ang tanan nga mga lahi nga bahin sa pamilya, ang bike nawad-an sa iyang main. Gikuha ang 500 ka kubiko nga sentimetro gikan sa makina, ang mga tigdesinyo mipaandar sa usa ka hayag nga orihinal nga kinaiya ngadto sa usa ka kakulang sa indibidwal nga motorsiklo, nga mao, mao ug mahimong daghan.

Morag daw kini igo alang sa usa ka chopper nga 75 ka horsepower. Apan kon imong mahinumduman ang "senior" nga VTX, kinsa mibiya sa itom nga marka sa aspalto human sa usa ka hait nga pagsugod, gipakusog ngadto sa 100 km / h sulod sa 3.8 segundo ug sa literal "milupad" gikan sa iyang mga kamot, ang tanan nahulog sa dapit. Pagsugod sa kahayag sa trapiko diha sa mga salamin nga dili nimo makita ang mga punto, apan ang dagkong mga sakyanan. Ug ang uban kanila nakahimo sa pagsakay sa lebel sa bike. Sa pag-abut, nawala ang pagsalig nga anaa sa daan nga modelo.

Ang disbentaha nga 30 Nm mao usab ang mamatikdan. Sa kinatibuk-an, igo na ang pagbitay, apan kon ang usa ka pasahero naglingkod sa likod o ang dalan padulong sa usa ka taas nga pagsaka, ang mga dinamika dili sama sa gitinguha. Lisud nga magsugod sa ikaduha nga gamit: ang motor nga gikulbaan. Ug tungod niini, mga kuwadra. Ang usa ka flexible nga transmission, kung diin ang usa mahimo nga maglakaw sa tanan nga mga paagi, dili usab didto, mao nga kita kanunay nga magtrabaho sa kahon.

Ang tanan natun-an pinaagi sa pagtandi

Sa prinsipyo, ang tanan sa ibabaw mao lamang ang balido kon imong itandi ang bike uban ang prototype niini. Human sa tanan, kon wala nimo tagda ang bersyon sa Honda VTX, ang 1300 bike motan-aw nga takus sa merkado. Sa bili ug gidaghanon nga kategoriya niini, kini usa sa labing maayo sa mga termino sa dynamics. Kini makapadali ngadto sa 200 km / h. Kini alang sa mga choppers usa ka cosmic indicator. Siyempre, ang tinuod nga magbisikleta dili makadali sa sakyanan sa ingon nga katulin, tungod kay lisud kaayo nga magpabilin sa saddle.

Mga preno

Tungod sa pipila ka rason, ang pagputol sa 20 ka horsepower nga kapasidad, ang mga tigdesisyon nakahukom sa pagguba ug pagguba. Ang hiniusa nga sistema gipulihan sa lain nga usa. Ug sa atubangan, sila mikuha og usa ka disc. Ang tanan nga kini negatibo nga apektado sa braking gilay-on. Uban sa ingon nga mga kinaiya kini lisud nga mohunong sa kalit kon gikinahanglan. Gikinahanglan ang literal nga pagbunal sa usa ka pedal sa likod nga preno ug uban ang tanang mga tudlo aron masumpo ang lever sa unahan. Pinaagi sa dalan, kini nga pedal nahimutang sa gawas sa dapit sa kahupayan sa tiil. Busa pagsugod sa paghunong sa usa ka bug-at nga motorsiklo nga gikinahanglan nimo sa dili pa panahon. Siyempre, mahimo kang magamit sa tanan niini.

Mga Feature sa Pagdumala

Ang pagtuman sa mga canon nga estilo negatibo nga makaapekto sa pagdumala. Bisan pa, kon itandi sa uban nga mga choppers, ang kahimanan mao na ang pagdumala. Sa usa ka turno, kon ang usa ka bug-at nga motorsiklo moliko, kini mahisama sa riles, nga makahatag kalipay sa tigbisikleta. Ang pagmaneho sa nagkalayo nga mga kadalanan sa kalungsuran usa ka padayon nga ecstasy, kung dili usa ka nuybe - bisan sa usa ka diyutay nga turno adunay risgo nga makuha ang lakang. Ug sa taas nga nagbinugtong nga bike sa pulisya ug wala mokupot sa ubos. Ang elemento sa mga chopper mao ang taas nga direksyon. Busa, sa prinsipyo, ang kamatuoran nga kini mokapyut sa mga nasikohan, mahimo nimong mapasaylo ang mga tigdesinyo sa Hapon. Aw, ang ubos nga bahin, dayag, tungod sa mga bahin sa disenyo.

Bracket bracket

Tungod sa kaylap nga frame sa tubular steel, ang motorsiklo adunay taas nga classic landing. Ang dako nga fork sa atubangan adunay usa ka stroke nga 130 mm ug usa ka maayo nga reaksyon. Ang rear chrome shock absorbers nakadawat og usa ka stroke nga 41 mm. Naglakip kini sa usa ka sistema sa mga balbula sa sulod, nga nagdugang sa paghupay sa biyahe. Bisan pa niana, ang pag-landing nagpabilin nga mapintas.

Ang suspensyon nagtugot, nga walay pagkunhod sa katulin, aron sa pagbuntog sa gagmay nga mga gahong. Ang nag-unang butang dili aron madala ug makita nga ang mga dagko dili makita human sa mga gagmay. Human sa tanan, ang usa ka soft soft front nga dali makapahunong. Apan ang likod sa suspension mas lisud nga ipugos aron magtrabaho alang sa tibuok nga kurso. Sa kinatibuk-an, usa ka maayo nga detalye, ingon sa usa ka chopper.

Honda VTX 1300: mga pagribyu

Sama sa gipaabut, ang bike nakadawat og magkasumpaki nga mga review gikan sa mga tag-iya. Magsugod kita sa disenyo. Ang usa ka estilo ug elegante nga bike nga makahimo sa pagdani sa mga panagway. Kini iyang utang sa lawom nga mga pako, lapad nga manibela ug usa ka dako nga hapin sa basket nga panapton. Sa kadugayan, ang pag-tune sa Honda VTX 1300 wala'y gikinahanglan. Mahimo lamang niya nga makadaut sa klasikal nga larawan sa usa ka motorsiklo.

Karon usa ka gamay mahitungod sa pag-landing. Busa, kini ubos kaayo, nga nagtugot, una, nga molingkod sa likod sa ligid sa gagmay nga mga tawo, ug ikaduha, masaligon nga makontrol ang bisikleta sa imong mga tiil. Apan ang "lapad nga mga abaga" sa usa ka motorsiklo mahimong usa ka tinuod nga suliran alang niadtong buot makalupig sa dagan sa trapiko sa kasyudaran. Ang mga lingkuranan dako, apan dili kaayo komportable. Busa, human sa dugay nga mga pagbiyahe, daghan ang nagmulo sa kakapoy. Ang mga salamin dili usab hingpit nga malampuson ug usahay ang pagbalik-balik klaro nga dili igo.

Panahon na aron mahisgutan ang mga panglantaw sa power plant. Ang makina, sumala sa mga tag-iya, nangatarungan sa mga gilauman. Tungod sa gidaghanon niini, kini nagkatag sa mga bisikleta ug nagpadayon sa pag-usab. Ang checkpoint naglihok nga tin-aw, nga walay mga kagul-anan. Siyempre, kon itandi sa mas tigulang nga modelo, kini nga motorsiklo adunay huyang nga kinaiya. Apan ang usa nga mopalit niini, sa sinugdanan kini kinahanglan nga masabtan. Human sa tanan, ang galamiton gihimo alang sa usa ka dili kaayo dinamiko ug mas ekonomikanhon nga pagsakay.

Tungod sa dugay nga base, ug sa hugot nga frame, ang paagi sa pagsakay sa usa ka bisikleta espesipiko kaayo, apan usa kini ka kinaiya. Ug ang dagkong mga ligid makatabang sa suspensyon sa pag-atubang sa gagmay nga mga iregularidad. Alang sa ang-ang sa suga, ang motorsiklo tin-aw nga nakadawat sa labing taas nga score - ang mga headlight tin-aw nga nagpunting sa balayan ug maayo ang pagsidlak. Ang mga preno, bisan nga sila mas ubos sa ilang magulang nga lalaki, apan kon itandi sa uban nga "mga klasmet" ang pagsagubang sa ilang buluhaton na normal.

Lakip sa klaro nga sayop sa kompanya sa Japan, ang mga tag-iya nakamatikod sa dashboard nga nahimutang sa tangke sa gasolina, nga adunay dili komportable nga speedometer. Maayo ug ang kamatuoran nga wala ang gauge sa usa ka ubos nga lebel sa sugnod sa usa ka tangke ug sa tanan nga hinungdan sa kalagot. Nagpasalig ang mga tiggamit: adunay usa ka bisikleta sa motorsiklo, diin kini mas sayon nga makig-uli kay sa pagpakig-away - sa gikusgon nga 40-50 km / h ang mga pusil sa manibela. Apan tungod kay ang kadali dili kaayo "nagdagan", kini sagad nga magsira sa mga mata.

Kadtong nakahukom sa pag-adto sa usa ka taas nga panaw, kini dili gikan sa lugar sa pagpalit sa pipila ka mga accessories alang sa Honda VTX 1300. Kini mahitungod sa windshield ug sa mga arko sa likod sa likod. Kinahanglan nga mag-andam kamo alang sa kamatuoran nga ang maong mapuslanon nga mga kalamboan maka-negatibo nga makaapekto sa pagkalabaw sa bisikleta. Samtang nagpakita ang mga reviews, ang bike mao ang mas kasaligan nga operasyon. Lakip sa mga pagkaguba mao ang tanan. Ingon sa usa ka lagda, walay bisan unsa nga kritikal. Sa bisan unsa nga kaso, mahimo ka mopalit og mga piyesa. Ang "Honda" nagtanyag sa usa ka taas nga kalidad nga produkto, aron makasalig ka sa bisikleta. Kini girekomendar sa pag-andam sa sakyanan nga wala'y panahon alang sa panahon, nan dili sa paggahin og bililhon nga mainit nga mga adlaw sa garahe. Ang pag-usab sa mga spare parts (Honda), nga gisusi ang tanan nga mga likido, makasiguro ka nga ang panahon molabay nga walay dili maayo nga mga sorpresa.

Panapos

Karon nahibal-an namon ang motorsiklo nga Honda VTX 1300. Ang pagkonsumo sa gasolina (mga 7 ka litro), makalingaw nga disenyo, maayo nga mga kalidad sa pagpadagan - kini ang nag-unang mga bentaha sa modelo. Picky bikers moingon nga siya mas ubos sa iyang magulang nga lalaki. Apan kini masabtan. Human sa tanan, sa sinugdanan ang motorsiklo nahimutang isip usa ka suga nga bersyon uban sa tanang mga sangputanan. Bisan pa niana, kon itandi sa mga kakompetensya, kini labaw pa nga takus. Ang bili sa ingon nga "kabayo nga puthaw" sa ikaduhang merkado dugay na sa taas nga lebel ug naglangkob gikan sa 300 ngadto sa 400 ka libo nga mga rubles, depende sa estado ug tuig sa produksyon.