Car ZIS-5: mga paghingalan, paghulagway ug lalang

Karon, ang mga trak gigamit sa logistics. Uban sa ilang tabang naghatag sa nagkalainlaing mga butang o naghatag og lainlaing mga serbisyo sa paghatud Ang mga moderno nga mga sakyanan nga may taas nga kapasidad sa karga adunay teknikal nga pinakabag-o nga teknolohiya - kini nagtugot sa kahupayan, ingon man sa kaluwasan sa drayber. Bisan pa, sa panahon sa Dakong Patriyotiko nga Gubat, ang mga kalampusan gihimo sa mga trak. Nag-apil sila sa paghatod sa mga hinagiban, bala, pagkaon ug tubig. Unsa man ang nagasto lamang sa pagpadala sa pagkaon ngadto sa Pag-libug sa Leningrad. Ang usa niini mao ang legendary nga trak nga ZIS-5. Mahitungod kaniya ug pagahisgutan.

Kini nga sakyanan nga may kapasidad nga 3 tonelada mao ang ikaduha sa produksyon sa masa. Atol sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, siya usa sa labing dako. Naghimo kami niini nga modelo sa pabrika sa Stalin gikan sa 1933 hangtud 1948.

Pag-adjust sa bata

Sa sinugdanan, ang Otokar usa ka Amerikano nga modelo, dili kaayo ilado ug dili popular, nga moadto sa AMO. Kini yano kaayo sa desinyo, ug gamay ra ang gasto niini, nga hinungdanon kaayo.

Ug sa 1931 ang Automobile Society sa Moscow malampuson nga miagi sa modernisasyon, ug dayon sa mga kapasidad sa katilingban nagsugod sila sa pagtigum sa bag-ong AMO-2. Ang usa ka sakyanan gitukod pinasukad sa mga yunit sa Amerika ug mga bahin. Dayon adunay daghan pa nga kausaban. Ang usa nga makapili sa AMO-3. Kini nga trak adunay kapasidad sa payload nga 2.5 tonelada - ug sulod sa 33 ka tuig kini gibag-o. Sa kasamtangan, gibag-o ang tanom, ang bag-ong ngalan mao ang Stalin Plant. Ang ZIS-5 gitukod pinasukad sa AMO-3, apan sa basehan lamang sa base nga bahin.

Sa unang batch adunay 10 ka kopya lamang. Ang Conveyor assembly natukod sa katapusan sa 33 ka mga tuig nga walay pagprodyus sa eksperimento nga sakyanan. Ang disenyo yano ra kaayo, mao nga walay malfunction sa panahon sa asembliya. Sa serye, ang sakyanan gilunsad sa pinakadali nga panahon.

Ang popular nga ngalan niini, ug ang ngalan niini dili kay sa "tulo ka tonelada", ang ZIS-5 nga trak nga nadawat, salamat sa kapasidad niini. Gitawgan sa mga Pulang sundalo ang makina nga matinahuron - Zakhar Ivanovich.

Mahitungod sa desinyo, kini walay kalainan sa ubang mga modelo sa mga tuig sa gubat. Mao kini ang classic sa automotive nga industriya. Ang nag-unang mga inhenyero misalmot sa kalamboan , ug ang buluhaton gihimo sa halos bug-os gikan sa wala. Ang nag-unang gibug-aton, nga nagbarug atubangan sa mga inhinyero, gipauswag sa pagpalungtad ug sa labing kayano. Apan, sa samang higayon, gikinahanglan ang pagpalambo sa mga kinaiya sa patensiyon ug kapasidad sa pag-load.

ZIS-5: device

Ang disenyo yano, kon dili primitive. Ang makina dunay 4,500 ka bahin. Kini kasagaran ginama gikan sa puthaw, puthaw ug kahoy. Mahimo nimong bungkagon ang sakyanan nga may gamay nga gamit. Ang mga hardware ug mga fastener anaa sa siyam ka mga gidak-on, ug imposible nga mabuak ang hilo niini. Ang gamit gigamit lamang sa 29 mga bearings.

Apan alang sa tanan nga kasayon niini ang ZIS-5 (sakyanan) moderno na niadtong mga adlawa. Diha sa kit nga adunay usa ka electric starter, usa ka diaphragm type gasolina pump, usa ka fuel tank ubos sa lingkoranan sa drayber. Ang aseite nausab human sa 1200 km, ug dili human sa 600, sama sa ubang mga modelo. Ang agianan nga walay kinahanglanon alang sa dagkong pag-ayo mao ang 70,000 km.

Kanunay nga mga kauswagan

Sa dagan sa pagpalambo, ang mga inhinyero nagpalambo ug nagpatuman sa usa ka bag-ong ZIS-5 engine sa glandula. AMO Z, ug ang "American" adunay unom-silindro nga "Hercules". Gihatag niya ang 60 ka mga kabayo sa 2000 rpm. Kay "Zakhar Ivanovich" kini nga kapasidad dili igo.

Busa, nakadesisyon nga dugangan ang gidak-on sa mga silindro. Ang resulta malampuson - ang kapasidad misaka ngadto sa 76 ka litro. Uban. Busa, ang "tulo ka tonelada" nahimo nga usa sa labing gamhanang mga trak sulod nianang yugto sa panahon.

Ang yunit sa kuryente napamatud-an nga kasaligan kaayo. Nagtrabaho usab siya sa bisan unsang fuel. Siya epektibo nga magtrabaho bisan sa kerosene. Sa diha nga kini init, wala kini mawala nga mas grabe kay sa gasolina.

Sa tingtugnaw, ang yunit nagsugod, pagbubo sa usa ka gamay nga gasolina ngadto sa mga silindro. Sa paghimo niini, kinahanglan kong ibutang ang mga alahas. Dayon ang mga kandila gidala pagbalik, ug human lamang kini nga mga pag-manipulasyon ang ignition knob nahimo. Dili kinahanglan nga isulti, ang yunit nagsugod halos katunga sa usa ka turno.

Pagdala

Ang daan nga gearbox uban sa bag-o nga makina midumili sa pagtrabaho, mao nga kinahanglan kong dali nga maghimo og usa ka bag-ong disenyo. Busa, nakabaton kami og bag-ong gearbox alang sa upat ka mga gears, dili tulo, sama sa una nga modelo. Ang gear ratio niini nga kahon maoy 6.6, ug sa main gear kini nga gidaghanon maoy 6.4. Kini nagtugot sa ZIS-5 sa pag-ibut sa treyler sa 16 tonelada, samtang ang speed sa engine 1700 rpm, ug ang gikusgon mao ang 4.3 km / h.

Ang unang transmission gigamit lamang sa off-road, o sa maximum nga mga load. Sa kadugayan, ang paglihok sa ZIS-5 usa lamang ka maayo kaayo. Low-speed nga makina, malampuson nga transmission, dako nga clearance nga 260 mm. Ang sakyanan makahimo sa pagmaneho kung diin ang uban nga nahigmata.

Ang mga gears sa tsekpoynt sa bag-o nga disenyo gihausa sa intermediate shaft nga dili tradisyonal, apan sa tabang sa mga pisi. Kini nagpaposible sa pagpalambo sa pag-align sa mga gears.

Ang naunang modelo gikan sa "Brown and Lipe" adunay usa ka yano nga disenyo. Didto ang mga gamit gitanom sa usa ka kwadrado nga pal.

Ang dili masaligan nga tunel nga propeller, nga adunay tulo ka bisagra ug usa ka intermediate nga suporta, giusab ngadto sa mas simple. Kini lahi sa duha ka bisagra. Mas sayon ug mas barato ang paghimo niini.

Chassis

Daghan ang masaligon nga ang chassis sa trak hinoon huyang. Lisud nga maguba ang Rama, wala siya moliko. Apan, kini mahimong sayon kaayo. Pananglitan, kung ang usa ka ligid moigo sa usa ka dalan nga bump.

Ang malisud nga mga tubod walay bisan unsang maayo. Ug ang ingon nga elasticity nga nakuha tungod sa espesyal nga teknolohiya sa heat treatment. Ang mga crossbars, maingon man ang ubang mga bahin, wala'y kalabutan sa mga spar pinaagi sa tradisyonal nga welding, apan gikuha. Kon mag-ayo ka gamit ang mga welding machine, nan kini nakapahuyang kaayo niini.

Kabinete

Sa panahon sa gubat, ang mga engineer nag-atubang sa tahas sa pagpayano sa disenyo sa cabin kutob sa mahimo. Gisugod kini nga hinimo sa kahoy, ingon man plywood. Ang mga pako gihimo pinaagi sa pagpaliko, sa panahon sa wala pa ang gubat sila natakpan. Ang husto nga headlight nabungkag. Human sa gubat, siyempre, ang kahimanan nahibalik sa normal.

Ang survey sa dalan dili ingon ka maayo sa mga modelo sa kargamento karong adlawa, apan daghan ang dili makapili nianang panahona. Mahitungod sa kahupayan dili usab mahinumduman. Aron mahilayo sa manibela ug sa lingkuranan sa drayber, kinahanglan nimo nga magamit kaayo. Ang pagbagting sa sakyanan wala'y bisan unsa - aron makadungog sa interlocutor, gikinahanglan ang pagsinggit.

Ang kabin nga adunay himan nga sistema sa bentilasyon, apan wala'y kalan. Ug kon ang mga baso mobugnaw, kinahanglan namong gamiton ang bentilasyon. Bisan pa niana, ang cabin hingpit nga ma-ventilated nga kinaiyanhon - adunay daghang mga liki.

Pag-brake sa sistema

Ang modernong hydraulic brakes sa disenyo wala. Gitagana kini alang sa, apan sa mga panahon sa gubat wala ang husto nga kantidad sa fluid sa preno. Busa, ang trak mapukpok pinaagi sa mekanikal nga rear brakes. Pinaagi sa dalan, ang truck hingpit nga nagmug-ot sa makina. Gikinahanglan alang sa drayber nga pahuyangon ang presyur sa gas, o hingpit nga kuhaon gikan niini ang usa ka paa ingon nga sakyanan didto ug dayon hinay-hinay. Pagkahuman sa gubat, ang mga hydraulics pa gipahimutang.

Teknikal nga mga detalye

Ang ZIS-5, usa ka modelo sa 30-ies nga adunay usa ka gidaghanon nga power unit nga 5.5 ka litro, makahimo og usa ka gahum nga 73 ka litro. Uban sa, unya human sa pagkompleto - 76, ug human sa gubat - 85 ka litro. Uban. Ang upat ka tulin nga transmission nga gitugotan sa pag-igo sa traction. Ang gibug-aton sa trak nga 3,100 kg, ug ang gikusgon nga gikusgon mao ang 60 km / h. Ang konsumo sa lana mahimong mag-vary gikan sa 30 ngadto sa 33 ka litro kada 100 kilometro.

Tungod sa disenyo niini, ang makina dali nga moagi nga mosangko sa 0.6 m ang giladmon. Ang maximum nga pagtaas sa bug-os nga load mao ang 15%. Ang fuel tank adunay gidaghanon nga 60 ka litro.

Soldier, trabahador, sugilanon

Sa 1941, usa ka pagsulong sa hangin gihimo sa plantasyon nga ginganlan sunod sa A.Ya. Si Stalin. Gisugo kini sa hingpit nga pagkuha sa tanan nga produksyon. Sa 42, ang isyu gipadayon. Gipahigayon kini nga mga trak sa nagkalain-laing functions sa likod ug sa atubangan. Walay mga bus pa, ug ang 25 ka mga tawo mahimong mosulod sa lawas niining sakyanan. Nagdala sila og mga bala, nagkalain-laing kagamitan. Gipangulohan niining mga sakyanan ang mga sundalo sa Pulang kasundalohan sa Berlin ug balik.

Sa Moscow, ang trak nga gihimo ngadto sa 48 ka tuig. Ang katapusan nga batch adunay bag-ong unit - ZIS-120. Sa kinatibuk-an sa Unyon Sobyet gimugna ang mga usa ka milyon nga mga kopya sa mga trak. Kini nga sakyanan mao ang usa ka makaloloyo nga pag-ayo sa usa ka dugay ug makalibog nga kapalaran. Karon, kini dili na makita sa mga dalan. Gipreserbar kini sa mga museyo o sa mga pribadong koleksiyon. Kon gusto nimo, mahimo nimo ang mas gamay nga modelo sa sakyanan nga ZIS-5. Ang mga drowing anaa sa among artikulo - usa kini ka makalingaw kaayo nga kalihokan.

Busa, among nahibal-an ang kasaysayan sa paglalang ug teknikal nga kinaiya sa VMS truck.