Unsa ang usa ka sailing sakayan? Naglayag-plano. Mnogopalubnoe dako barko

Walay dali may katawhan mibangon sa ibabaw sa level sa mga bato nga club ug misugod sa pagsuhid sa kalibutan sa atong palibot, kini nasabtan dayon kon unsa ang palaaboton gisaad sa usa ka ruta sa dagat mensahe. Oo, bisan pa sa suba, sa mga tubig nga mahimong dali ug medyo luwas nga mobalhin, papel sa usa ka dakong papel sa pagpalambo sa modernong sibilisasyon.

Ang bili alang sa tawo nga naglawig

Wala kita mahibalo ug labing lagmit dili mahibaloan kon sa unsang paagi ug diin mipakita sa unang paglawig sudlanan. Apan usa lamang ka butang ang pipila ka mga - ang tawo nga imbento niini, sa iyang impluwensya sa umaabot sa sibilisasyon nga ikatandi sa imbentor sa ligid. Ang ulahing, sa dalan, usab, kita wala mahibalo, apan ang handumanan sa kini mao ang katapusan. Paglawig barko, sa dalan, kini mao ang gitawag nga barko, gimaneho sa puwersa sa hangin.

Kini linayagang mga sakayan naghimo niini nga posible sa kalamboan sa sibilisasyon. Ang una sa mga karaang marinero nga hingpit batid sa arte sa "pagdakop sa hangin" misugod sa mga Grego ug lagmit sa mga Sumerianhon. Human niana, ang mga palma mikuha sa Fenicia ug sa mga Viking, kinsa, sumala sa kasamtangan nga research, moabut sa baybayon sa ilang Drakkar sa baybayon sa North America sa wala pa Columbus. Busa ang usa ka barko - ang paagi sa transportasyon nga ang tawo nga unang mitabok sa Atlantiko ug sa Pasipiko, sa maong mga barko Magellan sa molibot sa unang "tour".

Ang unang "linayagang mga sakayan"

Ang unang mga barko nga makahimo sa molawig, lagmit sa mga sakayang ginaoran. Kini ang tanan nagsugod uban sa usa ka yano nga pagbugsay sakayan sa karaang Ehipto, ug natapus ... kini gituohan nga ang katapusan nga mga barko sa niini nga matang gigamit ug human sa pagmugna sa mga alisngaw engine, mao nga sila nag-alagad sa katawhan alang sa usa ka hataas nga panahon.

Barko mga mga barko gidisenyo sa pag-operate lamang diha sa mga kahimtang sa mga coastal shallows, ug ang mga Egiptohanon, ug ang tanan nila sagad patag-bottomed. Siyempre, talagsaong seaworthiness wala makabaton sa maong mga barko. Naglayag sila sa labing karaang, tul-id, gibuhian sa hangin lamang sa diha nga ang ulahi milabay. Busa unsa ang gihulagway atong ubos mao ang mga matang sa barko ang mga sakayang ginaoran dili paghatag og. Human sa tanan, tagda sila ingong bug-os-fledged sailing sudlanan nga imposible.

Klasipikasyon sa barko

Ulahi tighimo og barko hanas sa kalibutan nga mas ug mas komplikado nga teknolohiya, nga nagtugot kanila sa pagtukod sa mga barko sa mas mas maayo seaworthiness. Kini kinahanglan modala ngadto sa sa mga panid niini nga artikulo, ang usa ka yano nga klasipikasyon sa mga sakayan sa pagpadayon sa paglikay sa kalibog:

• Ang barko (frigate). Oo, dili ang tanan nga naglawig barko mahimong gitawag sa ingon. Busa gitawag lamang sa mga barko nga may tulo ka mga palo. Layag - lamang sa pagtultol sa, apan sa mizzen, labut pa, dihay usab "slash" ekipo, nagtugot kaninyo sa paglakaw ataki. Unsay mas matang sa barko?
• Burke gitawag usab sa sakayan uban sa tulo ka palo, apan ang unang duha ka mga lamang ang square mga layag, ug sa ikatulo - lamang oblique.
• Brig - hapit sa sama nga sama sa nga sa sa frigate, lang naglawig Brig. Sa mizzen layag adunay usab ang usa ka oblique, apan ang uban nga mga imbentaryo - lang tul-id.
• Barkong gitawag sa bisan unsa nga sakyanan uban sa gidaghanon sa mga yayongan sa mga duha ka. Apan dili ubos pa kay sa duha ka kanila may aron sa pagdala oblique mga layag.
• Polutoramachtovye korte. Sila mainsail ug mizzen, ingon nga kini ang "fused" ngadto sa usa ka ka gambalay.
• Single-palo nga sudlanan. Ingon nga kamo unta pagtag, ang palo sila adunay usa lamang. Ingon sa usa ka pagmando sa, ang mga layag mao ang labing yano, direkta.

Kini lang sa ingon mahitabo nga ang labing komon nga matang sa maritime kasaysayan sa kalibutan nahimong usa ka sailing Brig. Kini nga mga mga barko mas sayon frigate ug barkong ubos sa pagtukod, ug uban sa usa ka malampuson nga kahikayan nagtaod sila mas maayo nga paglihok ug sa tibook nga pagsingkamot mga hiyas.

Galleon ug sa usa ka rebolusyon sa tabok-tabok

Ang unang paglawig sakayan, ilabi nga gidisenyo alang sa taas nga crossings dagat - kini mao ang galleon. Kini mao ang nagtuo nga ang unang barko sa klase nga kini mao ang Karakka Maria Rose 1512 pagtukod, gipanag-iya sa mga British. Apan, ang mga Portuges masaligon nga kini mao sila ang kadungganan sa pagmugna galleon, tungod kay sila una nga nagtukod sa caravels.

Apan may mga tanan niini nga mga mga barko dili gikan sa nagaras, tungod kay ang posibilidad sa pagtukod nagpakita lamang sa diha nga ang shipbuilding industriya masuhop sa usa ka daghan sa mga teknikal nga mga kalampusan ug mga nadiskobrehan sa mga tuig. Pananglitan, ang usa ka galleon - kini mao ang unang mnogopalubnoe sailing sudlanan. Sa usa ka dako nga gambalay nga gihimo sa bug-os sa kahoy uban sa usa ka minimum nga sa paggamit sa nihit nga puthaw, lamang wala nahugno, tighimog barko nga adunay usa ka hataas uyamut nga matang sa propesyonal nga kahanas.

Kaplag sa kapatagan sa pagtukod sa kasko sa barko

Kini mao ang nagtuo nga ang klasikal nga pamaagi alang sa pagtukod sa mga barko, sa diha nga ang housing gihimo una, ug unya kini naputos, si minugna sa mga Byzantine sa palibot sa katapusan sa sa unang milenyo AD. Sa wala pa niana, ang mga batid sa mga barko nga nakolekta, sa sinugdan sa paghimo niini sa lawas, ug unya sa iyang disenyo "ang gipatuman" frame. Sa kini nga kaso kini mao ang lisud nga sa pagkab-ot sa taas nga tukma, ug busa mga barko uban sa hatag-as nga makalawig nga nakuha panagsa.

Ang utlanan sa kahingpitan niadtong mga tuig - sa usa ka gamay nga duha ka-palo nga barkong barko nga kini mao ang posible nga aron sa paghimo sa pig-ot nga-hunahuna biyahe, apan sa gihapon ang iyang nahanasan, nabatiran - cabotage.

Ang labing paspas nga paagi sa Byzantine laraw mibalhin ngadto sa habagatan sa Uropa, diin ang maong mga barko nga gitukod sukad sa XIV siglo, ang British nagsugod sa pagbuhat niini dapit sa 1500, ug sa Northern Europe mga barko uban sa mga yano nga clinker hapin sa pipila ka dapit ang gitukod diha sa ika-16 nga siglo. Sa sinugdan, ang mga ngalan sa mga barko, nga pinaagi sa Byzantine mga teknik, sa kanunay naglakip sa usa ka gamut sa "Carvel" nga nagpasabot sa pagtukod sa frame, uban sa iyang mga sunod-sunod nga "hamis nga" tabla. Busa - ang caravel, usa ka medyo gamay nga sailing sakayan, adunay maayo kaayo nga seaworthiness.

Ang bentaha sa bag-ong pamaagi

Tighimo og barko nakadawat sa usa ka daghan sa mga bentaha sa diha nga siya sa katapusan mibalhin sa lawas nga patay sa katilingban sudlanan. Ang labing importante nga butang - ang frame gikan sa unang mga adlaw sa pagtukod nagtugot sa pagbanabana sa porma sa kaugmaon sa sakayan, contours niini, ug ang pagbakwit diha-diha dayon sa pag-ila potensyal flaws design. Dugang pa, ang bag-o nga teknolohiya nga nagtugot sa usa ka dakong pagsaka sa gidak-on sa mga barko pinaagi sa paggamit sa lig-ug "springy" bayanan, nga leveled bisan mabug-at kaayo nga mga luwan.

Dugang pa, ang panit mahimong magsugod sa daghan nga dili kaayo halapad tabla, nga nagtugot sa mahinuklugong pagpakunhod sa gasto sa pagtukod ug sa pagpahunong sa putlon sa siglo-daan nga kahoy nga encina. Pananglitan, ang usa ka gamay nga duha ka-palo nga barkong barko nga gitukod sa usa ka pamaagi mahimong "cut" gikan sa medyo barato pino ug sa birch, ug ang seaworthiness dili nadaot.

Sa pagbansay sa mga trabahante

Sa katapusan, kini mao ang posible nga sa paggamit sa dako kaayo hanas nga mga trabahante: direkta sa luyo sa disenyo magtigum lamang sa pipila ka mga tawo, ug mga panday moapil lamang nga naglangkob. Panahon sa pagtukod sa mga sakayan sa sayo matang, sa matag usa kanila nga kini kinahanglan gayud nga nga hapit usa ka virtuoso sa iyang craft. Gibanhaw pagtukod processability usab gitugotan sa pagbuhat sa mas labaw pa dako sa dagat sa mga barko.

Ang matag usa niining dako nga mnogopalubnoe paglawig sudlanan sa iyang combat sa gahum nga labaw pa kay sa usa ka dosena nga sayo clumsy sudlanan, nga, pinaagi sa ug dako, maayo lamang alang sa coastal tabok-tabok.

Powder artillery ug linayagang mga sakayan

Na sa 14-15 mga siglo sa maritime nga negosyo nagsugod sa aktibo nga mikaylap pulbora armas, apan kini dugay gibutang lamang sa mga engaste deck nga orihinal nga katuyoan alang sa mga magpapana. Kini misangpot sa lig-on nga "desentralisasyon", naghimo sa barko kaayo mabalhinon, bisan sa medyo ubos nga kasamok.

Wala madugay pusil nagsugod sa nga gibutang sa daplin sa longhitudinal axis sa himan, apan sa gihapon sa ibabaw sa tumoy deck. Apan, sa pagbantay sa pusil tumong sa kalayo sa samang higayon nga kini lisud kaayo tungod kay alang niini nga katuyoan sa paggamit sa usa ka malingin nga lungag giputol pinaagi sa sa mga kilid. Sa panahon nga walay gubat, sila plugged uban sa kahoy nga sungsong.

Kini nga mga pantalan alang sa mga armas lamang sa sinugdanan sa ika-16 nga siglo. kabag-ohan kini gihatag nga paagi sa paglalang sa dako ug pag-ayo-armadong battleships. Ang maong usa ka dako nga barko mnogopalubnoe hingpit nga nahimutang sa duha naval gubat, ingon man alang sa pagpalapad sa yuta sa mga kaugmaon sa Latin America.

Higante sa Middle Ages

Apan ang unang paghisgot sa mga classic galleon nga makita diha sa kasaysayan nga mga dokumento sa pagpakig-date balik sa 1535 nga tuig. bentaha niini sa madali gipabilhan Espanyol ug Iningles. Dili sama sa ubang mga sakayan sa mga tuig, kini mao kamahinungdanon ubos nga uban sa mga "husto" linya kasko, nga nagsiguro sa usa ka minimum nga dagan pagbatok sa go. Palo barko sa niini nga matang gidala sa usa ka nagkasagol nga sailing rig, nga, uban sa tungod sa kahanas ug team capitan ang moadto miatakeng sa hangin nga duol sa counter.

Ang ilang pagbakwit bisan sa adlaw karon si desente - sa 2000 tonelada! Mao kini ang ang gasto sa mga galleon bisan mahimong ubos nga tungod sa paggamit sa mas barato nga mga grado sa kahoy. Ang problema gidala gawas kon palo barko, nga gikinahanglan lamang sa mga pinili nga pino.

design bahin

Palo usab nga gihimo gikan sa pino nga mga kahoy, sa mga elemento gahum sa housing gitugotan kahoy nga encina. Dili sama sa Karakka, pana superstructure dili nagbitay sa unahan. Guntinga pagkaon mao ang labawng ug pig-ot nga superstructure, nga adunay usa ka positibo nga epekto sa kalig-on sa mga barko sa panahon sa kagubot. Conventionally lain-laing mga dato nga mga galyon Threaded dekorasyon ug uban pang mga embodiments sa housing.

Ang kinadak-ang barko sa niini nga matang adunay pito ka (!) Nga nagadayandayan sa. Atol sa pagtukod niini nga mga higante kini kaylap angkon matematiko pagtrabaho (hinumdumi ang Dakong Embassy ni Pedro Holland). Nangaon sila sa ilang tinapay dili sa walay pulos; ang mga kalkulasyon nakatabang sa paghimo sa usa ka dako kaayo nga sakayan, apan lig-on, ug makahimo sa pag-asdang sa mga bagyo, ug misakay, gisundan sa magbanggaay sa mga barko pinaagi sa.

Kinaiya layag rigging

Gidaghanon sa palo sa ibabaw sa mga galleon han-ay gikan sa tulo ka ngadto sa lima ka, sa atubangan sa pagdala square mga layag, ug sa likod - sa kilid. Ang kinadak-ang Espanyol galleon adunay duha lamang ka mizzen, nga naghatag ug maayong paglakaw performance bisan pa uban sa headwinds ug sa panginahanglan sa pagbalhin sa suylas. Sa unsang paagi nga low-skilled panday mahimo nga nalambigit sa pagtukod niini nga mga mga barko, ingon man kinahanglang drilled sa ilang mga tawo, ingon sa sila sa pagsagubang uban sa pipila ka gatus ka kilometro sa rigging.

Pinaagi sa dalan, sa usa ka medyo gamay nga gitas-on sa unang mga galyon naghimo kanila nga usa ka matang sa "pamilya" gallery, nga naghisgot kami mahitungod sa sinugdan sa niini nga artikulo. Kon ang barko na ngadto sa usa ka hingpit nga kalinaw nga dapit, siya nakahimo sa pagpadayon sa usa ka pagbugsay dalan. Siyempre, sa bagyo sa paggamit kini nga opsyon hampak paghikog.