Ang kasaysayan sa AvtoVAZ. Makapaikag nga mga kamatuoran ug mga litrato

Sa 60s sa katapusan nga siglo kini og pipila ka mga brands sa mga sakyanan sa USSR. "Ang Cossacks", "Volga" ug "Moskvich" magpabilin sa walay kataposan diha sa handumanan sa mga lungsoranon sa atong nasud sama sa kamingaw sa mga malayo nga mga panahon. Apan sa Soviet Union niadtong panahona nga dili igo sa mga sakyanan. Sila hapit imposible sa pagpangita sa sa open nga merkado. Makina apod-apod sa mga listahan sa dagko nga mga negosyo.

Aron sa pagsugat sa pagdugang sa panginahanglan alang sa upat-ka-ligid sakyanan, ang desisyon gihimo pagpangulo sa nasud sa pagtukod sa usa ka bag-o nga sakyanan pabrika. Ingon sa giplano, siya sa pagkuha sa usa ka sugo sa posisyon sa manufacturing industriya pasahero sakyanan. Gikan sa higayon nga kini magsugod sa istorya sa AvtoVAZ. Pagtukod niini nahitabo kaayo sa madali (2 mga panahon nga mas paspas pa kay sa plano). teknolohiya cycle ekipo nga gibuhat dili lamang sa mga pabrika sa USSR, kondili usab sa usa ka gidaghanon sa mga uban nga mga sosyalistang nasud, ingon man sa US ug mga nasud sa Uropa.

pagmugna sa tanom

Volga Automobile Plant nga nakahukom sa pagtukod sa siyudad sa Togliatti. Sa pagbuhat niini, pagpangulo sa nasud natapos sa Agosto 1966 sa usa ka kasabutan uban sa mga Italyano nga kabalaka "Fiat", nga nakatabang sa pagtukod sa auto higante. Sila dili lamang sa pagtukod sa usa ka dakong bug-os-cycle produksyon, sa paghimo sa tukma nga ekipo, apan usab sa pagbansay sa mga personnel.

Ang kasaysayan sa AvtoVAZ sa Togliatti, bisan didto sa yugto sa paglalang nakasinati sa gamay nga insidente. Ang kamatuoran nga ang logo alang sa mga bag-o nga mga sakyanan brand nga misaka sa uban sa Sobyet artists. Sketch ideya iya sa usa sa mga lider sa mga kapital A. Dekalenkovu. Apan sa paghimo niini nga logos mga Italyano. "Fiat" unang katloan ka mga poster nga gilalang sa kasaypanan. Sa siyudad sa "Tolyatti" ngalan sa sulat "ako" mipakita diha sa mga «R» resulta sulat. Ang kaminyoon kaayo sa madali gipulihan.

Ngalan sa tanom nga dili pinili sa analohiya uban sa laing mga Sobyet-gihimo, nga gitawag, alang sa panig-ingnan, Ulyanovsk ug Gorky. Kini gihimo gikan sa politikanhong kahusto. Kay kon dili, "sa paglikay sa dili angay nga mga komedya nga dili mahimo."

Pagsugod

Bisan sa wala pa sa pagkompleto sa pagtukod sa mga tanom nga nagsugod sa pagbansay. bantog nga sakyanan "Zhiguli" - - Vaz-2101 pasalamat ngadto sa walay hunong nga buhat sa mga mamumuo, sa 1970 sa unang 6 "sentimos" ang gipatungha.

Nga panginahanglan alang sa mga sakyanan mao ang ingon nga sa pagbaligya lamang limitado produksyon kapabilidad. Atol sa unang tuig sila gibuhian sa kantidad nga 100 ka libo. Piraso.

Ang kasaysayan sa AvtoVAZ (photo unang sakyanan nga gipresentar sa ulahi) nagpadayag sa paspas nga paglambo sa higante niini. Hapit gikan sa unang mga tuig sa pagpatuman usab-focus sa export.

Sa 1973, Vaz-2101 nagsugod sa paghatag sa kalibutan nga merkado. Apan, kini nga brand kinahanglan nga ngalan diha sa Lada. Ang ngalan nga "Zhiguli" sa French tingog sama sa "Gigolo" (sa tawo, pagsayaw alang sa salapi).

Paglabay sa panahon, ang marka "Lada" gihimo alang sa mga domestic consumer. "Lada" ang mihunong og.

Dugangi produksyon speed

Ang kasaysayan sa paglambo sa AvtoVAZ nga adto sa. Human sa pagsugod sa produksyon sa 1970 ug ang kalibutan nga merkado, bag-ong mga modelo sa mga makina nga naugmad. Kini mao ang mga Vaz-2102 ug Vaz-2103.

Sa 1980, ang Unyon Sobyet host sa mga Olympics ug gibutang sa ibabaw sa conveyor "Lima ka" (Vaz-2105). Apan, kini nga mga mga modelo bisan ug nalingaw kami sa usa ka enviable panginahanglan, apan sa gihapon ang labing popular nga sa kasaysayan sa mga tanom nga mao ang "Unom ka" (Vaz-2106). Siya gibuhian ngadto sa produksyon sa 1976.

AvtoVAZ produksyon nga kapasidad nga gihatag sa lima ka mga pabrika. Gikan sa 1966 ngadto sa 1991 kini naglakip Belebeevsky sa tanom "Avtonormal" Skopinsky ug Dmitrovgradsky Auto kabilugan Plant, TPP Vaz ug "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" ug "troika"

Ang paghinumdom sa tanan nga mga modelo sa AvtoVAZ (sa kasaysayan sa auto higante), dili mahimo kondili mobayad sa buhis ngadto sa iyang unang anak. Kini mao ang mga Vaz-2101 ug Vaz-2103. Una "denario" gitawag alang sa katapusan nga duha ka numero sa gidaghanon modelo sa mga tawo. Ang ikaduha nga sakyanan nagsugod nagtumong sa "troika".

"Kopeika" nga pahiangay, pabagay sa mga kahimtang sa mga Sobyet dalan Sedan model Fiat 124. Sa domestic sakyanan misaka sa yuta clearance gikan sa 110 ngadto sa 175 mm. Usab, ang mga developers nga misaka ang mga brake, ug ang suspension. makina Kini mao ang usa ka simbolo sa Sobyet panahon sa mga 70s sakyanan. "Kopeika" nahimong ang magtutukod sa sedans uban sa likod wheel drive ug Daghag Gamit "classic" modelo.

Wala madugay human sa mikunsad gikan sa conveyor sa unang "denario" nga gibutang sa produksyon sa "troika". Kini sa panahon nga gitawag "kaluho" modelo. Kini mao ang usa ka bug-os nga gihilabtan "denario". Partikular nga pagtagad ang mibayad sa pagdesinyo. sakyanan sa may upat ka mga suga, Chrome elemento ug naugmad nga dashboard.

Ang mosunod nga mga modelo sa kahingpitan

Sa higayon nga gipagawas ang unang duha ka mga modelo sa mga sakyanan, ang kasaysayan sa AvtoVAZ adunay pipila popular kausaban sa "denario". Human sa iyang seryoso nga restyling gibutang sa ibabaw sa conveyor sa Vaz-2104, 2105, 2106 ug 2107 mao ang "Unom ka" Ang labing popular nga sa taliwala kanila. Kini mao ang prototype sa Fiat 124 Speciale. Alang sa dugang pa kay sa 30 ka tuig sa produksyon sa niini nga modelo nga gibaligya 4.3 milyon Vaz-2106.

Kini gibaligya pag-ayo, ug ang laing tulo ka klase sa mga sakyanan. Designers nga og uso niadtong panahona rektanggulo headlights. Ang sulod usab seryoso giusab. upgrade usab engine sa sakyanan ni. "Unom ka" ug karon giisip nga na sa usa ka popular nga makina.

modelo 80s

Ang kasaysayan sa "AvtoVAZ" sa 80-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo, nagsulti sa istorya sa usa ka bag-o nga yugto sa produksyon. bug-os nga bag-o nga kaliwatan sa "Sputnik" sakyanan nga naugmad sa niini nga panahon. Kay ang katumbas nga index diha sa lawak, sama sa miaging mga modelo, ang mga tawo nga gitawag sa sakyanan "walo ka". Kini gihulagway pinaagi sa pormag-kunya atubangan katapusan. "Magsapsap" pa gitawag alang sa nga Vaz-2108.

Ang modelo nga adunay usa ka bag-o nga makina, gearbox. Siya may usa ka atubangan-wheel drive. porma sa sakyanan may usa ka labaw nga paglupad, itandi sa miaging mga sakyanan. Ang lawas adunay usa ka gahum nga gambalay. Kini nga modelo nga naugmad sa inubanan sa mga sa auto higante Porsche. Ang mga Aleman mitabang sa mga domestic manufacturer sa paglalang sa tanan nga mga butang gawas sa disenyo.

Human sa pipila ka panahon sa pagbaligya sa Vaz-2108 uban sa usa ka lima ka-pultahan sa lawas type Wagon ug Sedan.

midget "oka" naugmad sa sa ulahing bahin sa 80s. Niini prototype mao ang Daihatsu cuore sample 1980. Human niana, gawas sa AvtoVAZ, "oka" nga gipagawas ingon nga sa "SeAZ" ug "KAMAZ".

Plant human sa pagkahugno sa USSR

Ang pagkahugno sa Soviet Union kaayo masuko sa daghang dagko ug gagmay nga mga industriya, lakip na ang AvtoVAZ. Kasaysayan sa mga tanom nagpakita nga ang higante sa sakyanan nakasinati niini nga panahon sa lawom ug lungtad nga krisis.

Ang tinuod mao nga sa masulub-on nga adlaw alang sa AvtoVAZ, ang tanom nga nasugatan sa maong usa ka butang nga "kompetisyon." Hangtod sa niini nga punto sa Sobyet konsumedor sa pagpalit mga sakyanan sa pag-abut sa katilingban linya kaayo sa madali. Apan karon ang nasod napuno sa uso, bisan tuod ikaduha-kamot sa mga langyaw nga-naghimo sa mga sakyanan.

Sa Soviet nga mga panahon, pasahero nga mga sakyanan sa domestic produksyon milambo ang usa ka gamay nga. Busa, kon itandi sa imported nga mga sakyanan, dili sila motindog sa pagsusi. Ang tanom nga nag-atubang sa panginahanglan sa pagpakunhod sa produksyon. Labaw pa kay sa 25% sa trabaho giputol. Dili pa gani mitabang sa gobyerno nga suporta. Sa equalize sa panginahanglan alang sa mga langyaw ug domestic nga mga sakyanan gipaila hatag-as nga mga kostumbre katungdanan. Apan kini wala makatabang.

Employment sa mga kahimtang sa krisis

Kasaysayan nagsulti sa AvtoVAZ gayud lisud nga kini nga mga adlaw alang sa kompaniya. Kulang nga panginahanglan alang sa karaan modelo sa sakyanan, ang pakigbisog alang sa pagpanag-iya sa negosyo sa wala makatampo sa exit gikan sa krisis.

Dugang pa, ang mga pinansyal nga sistema krisis nakatampo sa pagsamot sa mga kalihokan. State hugot nga nagsuporta sa usa ka himalatyon industriya. Apan ang mga natipon internal ug external nga mga problema dili masulbad pinaagi sa niining mga sukora.

mga kaso sa masa pagpangawat sa mga produkto ug mga components nga natudlong. Sila mga dako, bisan alang sa usa ka dako nga kantidad nga kompanya. Sa 2009, ang pagkunhod sa sales mao ang usa ka talaan ug ang 39%, kon itandi sa 2008.

Aron sa pagluwas sa nasud kinadak-sakyanan sa tanom nga gikinahanglan sa usa ka dako nga investment. Ugmad anti-krisis lakang. Paghukom sa iyang internal ug external nga mga problema, ang mga panon sa mahimo sa pagkuha balik sa ilang mga tiil.

Gikan sa Krisis

Padayon nga lawom nga krisis nga nasinati AvtoVAZ. Kasaysayan sa mga tanom nga adunay labaw pa kay sa 15 ka tuig sa dunot, walay paglaum nga produksyon sa ubos nga panginahanglan. Apan, ang ani pa nakaplagan. Sa Hulyo 2009, sa usa ka kasabutan nakab-ot tali sa "Russian nga Technologies" ug ang mga panon sa Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Authorized fund nga nakahukom sa pagdugang sa. Kini puhunan 240 milyones nga euro Renault-Nissan grupo (kini mao ang 25% sa tanan nga mga shares) ug sa tulo ka mga panahon sa kantidad sa "Russian nga teknolohiya" (sa ingon sa pagdugang sa iyang bahin sa awtorisado nga kapital sa 44%). Ang kompaniya mao ang "troika dialog" sa samang higayon nawad-an sa 17.5% sa iyang bahin.

Dugang pa, kini nakahukom sa paghatag sa mga posisyon sa mga punoan sa mga designer Steve Mattin, nga kaniadto gihimo sa sama nga posisyon sa maong global mga kompaniya sama sa "Mercedes" ug "Volvo". Kini nagsugod sa usa ka panahon sa anam-anam nga pagkaayo.

Ang post-Soviet sakyanan modelo

AvtoVAZ, ang istorya sa paglalang ug sa buhat nga siya nasayud nga ang usa ka daghan sa mga kalipay ug kasakit, sa usa ka panahon sa krisis gihulagway pinaagi sa usa ka gamay nga modelo update. Busa, sa unang bahin sa 90-dad sa mga sa katapusan nga nga siglo ang usa sa mga pipila ka mga bag-o nga modelo mao ang Vaz-2110. Kini mao ang usa ka Sedan naugmad sa basehan sa "Group sa Walo ka mga". sakyanan Kini mao na ang orihinal nga lawas ug interior design.

Sunod kaniya sa mga 10 ka tuig, ang produksyon dili nahibalo sa mahinungdanon nga bag-ohon. Ang krisis nga nahitabo ang mauswagong tanom nga sa wala pa, apektado tanan nga aspeto sa iyang kalihokan. Lamang sa 2003 sa basehan sa «GM-AvtoVAZ" joint venture misulod sa produksyon Chevrolet Niva. Usa ka tuig ang milabay, sa produksyon sa sedans, hatchbacks ug "Kalina" matang station karwahe natukod sa Togliatti.

2007 nagtimaan sa pagpagawas sa usa ka bag-o nga modelo sa sakyanan higante Lada Priora. Sa pag-pagana sa consumer panginahanglan sa 2011 sa pag-ilis sa "Kalina" kini mas barato nga bersyon sa "Grant". Sa 2012, ang produksyon sa nagdagan sa usa ka giusab nga bersyon sa Renault Logan universal matang Lada Largus.

Museum sa AvtoVAZ

"AvtoVAZ" kabalaka nga adunay usa ka adunahan nga kasaysayan. Busa dili ikatingala nga kini adunay iyang kaugalingon nga museyo. Siya mao ang usa sa kinadak-ang sa maong mga pasilidad sa atong nasud. Ang Museum sa Kasaysayan nahimutang AvtoVAZ sa Togliatti. Kini gipahinungod sa pag-ayo-nga nailhan dili lamang sa domestic, kondili usab mga langyaw nga brands "Lada".

museum Kini nga adunay lamang ilabi mahinungdanon alang sa kasaysayan sa mga exhibits sa tanom. Adunay unang gihimo human sa pagkahugno sa Soviet Union "Grant" modelo "Largus", "Kalina". Usab sa museyo nga imong mahimo sa pagpangita sa mga makina nga dili na usa ka butang nga dili manufacturing, apan usab sa mga kadalanan sa atong nasud mao ang dili tingali sa pagtan-aw.

Ang bug-os nga kasaysayan sa unang adlaw sa tanom ngadto sa kasamtangan nga panahon gitipigan diha sa mga bongbong sa mga bantog nga museyo. Ang unang "cherry" denario gipatuman pinaagi sa iyang kaugalingon nga network sa negosyo sa, karon nagpakita dinhi. Kini gipalihok pinaagi sa tag-iya niini alang sa bahin sa 19 ka tuig. Siya mihatag niini ngadto sa museyo sa 2000, nga nakadawat siya og usa ka gasa sa usa ka bag-o nga sakyanan, lang nagsugod nga marketed.

Pipila ka makapaikag nga mga kamatuoran

Usa ka mubo nga kasaysayan sa AvtoVAZ nga dili kompleto nga walay pipila ka makapaikag nga mga kamatuoran. Pananglitan, "Field" (o Vaz-2121) mao lamang domestic sakyanan, nga sa walay katapusan gibaligya sa Japan.

Ang siyudad diin ang mga sakyanan pabrika, nga kanhi ginganlan si Stavropol gitukod. Apan sa 1964 kini ngalan sa kadungganan sa mga General Secretary sa Partido Komunista sa Italya Palmiro Togliatti. Siya namatay atol sa usa ka pagbisita sa "Artek" sa panahon sa mga negosasyon sa hiniusa nga produksyon sa umaabot sa campo sa mga anak ni.

Chief designer sa "Niva" P. M. Prusov nag-ingon nga ang ngalan gihatag ngadto sa sakyanan sa unang mga letra sa ngalan sa iyang anak nga babaye (Nina ug Irina), ingon man sa mga anak nga lalake sa mga unang mayor nga produksyon designer (Vadim ug Andrei).

kabalaka karon

Human sa pagsinati sa usa ka lawom nga krisis, ang kabalaka nahimong sa iyang mga tiil. AvtoVAZ kasaysayan angay nga pagtahod. Human sa tanan, bisan pa sa tanan nga mga butang, ang mga sakyanan sa pag-abut sa iyang mga bakus, usa ka simbolo sa panahon. Tingali karon sila ingon og lagging sa luyo sa ilang mga langyaw nga mga katugbang. Apan uban sa husto nga paagi aron sa pagpalambo sa automotive industriya mahimong posible.

Ang kaugmaon sa kinadak-ang producer sa atong nasud sa mga sakyanan didto. Uban sa husto nga paagi nga kini dad-on sa nasud nga mas dako ginansya. Human sa tanan, bisan sa maong tigulang nga mga modelo sa "unom ka" ug "pito ka" anaa pa sa panginahanglan ingong mga lungsoranon sa atong nasud, ug sa teritoryo sa mga post-sosyalistang nasud. Busa, ang pagpadapat sa mga bag-ong mga teknolohiya nagmaneho sa kalamboan sa bag-ong mga modelo nga mas hiyas sama sa mga mekanismo ug design, kini mao ang posible nga sa nagtuo sa auto higante ngadto sa usa ka bag-o nga ang-ang.