Unang impresyon sa Audi P8 v10

Dili matingala bisan kinsa kon ako moingon nga ang Audi ang P8 ang v10 - sa usa ka dakung sakyanan. Niini kahalangdon gipamatud-an pinaagi sa literal tanan. Gikan sa panagway, nga nagtapos sa katingad-handling. Ang luyo sa ligid sa niini nga sakyanan - sa usa ka kahimut-an. Gikan sa unang mga gutlo ang mga natingala sa unsang paagi nga dali sa pagpugong sa mga sakyanan. Kini daw nga lisud kaayo aron sa pagbantay sa sa dalan sa maong usa ka kusog nga sakyanan. Apan kini mao ang usa ka bug-os nga fallacy. Audi P8 v10 nagdala sa bisan unsa nga mga pangandoy sa drayber diha sa dalan. Kon gikinahanglan, pagkuha sa tibook nga pagsingkamot, siya sa idial nga ang iyang nabuak ang malantip kon gikinahanglan - brake. Kini mao ang usa ka tinuod nga damgo alang sa bisan unsa nga drayber.

Usa ka updated nga bersyon sa sa Audi sa P8 ang v10 sa Spyder mao ang na sa lain-laing gikan sa counterpart. Una sa tanan gusto ko nga pagdayeg sa buhat sa mga enhinyero, nga pagkunhod sa makina sa sentro de grabidad pasalamat ngadto sa usa ka bag-o nga uga nga lubrication nga sistema. Base P8 adunay 8-piston calipers atubangan ug sa likod 4-piston. Ang gigun plaka sa ibabaw niini ang usa ka diametro sa 365 mm sa likod ug sa atubangan 380. Optionally, mahimo ikaw-instalar ug seramiko gigun plaka nga gihimo sa composite nga materyal. Kini, sa baylo, gilangkoban sa silicon carbide ug carbon fiber. Ang instalar sa niini nga mga drive molambo gigun kinabuhi ngadto sa 300 ka libo. Kilometrahe.

Aron makatagamtam sa mga benepisyo sa Audi P8 2012 sa pagsulay niini sa ibabaw sa racetrack, nga mao ang unsa ang atong gibuhat. Naglingkod nga malipayon sa luyo sa mga ligid, ug kini mao ang posible nga pasalamat ngadto sa sulundon nga landing dapit, magsugod sa sakyanan ug magadasmag sa mga button "dula". Kini nga lakang himoon sa sakyanan bisan sa mas dinamikong. gisulayan namo ang mga sakyanan sa ting-ulan nga panahon, apan kini wala makaapekto sa iyang pagkamasinugtanon. Stabilization nga sistema ug upat-ka-wheel drive nga nagtrabaho nga masilaw. Aron sa pagpugong sa mga sakyanan, nga imong gikinahanglan lamang sa usa ka gamay nga pagtul-id sa manibela. epekto Kini mao ang resulta sa kubsan ang sentro de grabidad sa nga na kita gisulti.

Sa sulod, Audi P8 v10 mibati daku. Bisan kinsa nga naglingkod diha niini, hinumdumi panulondon kinaiya. Hingpit sa tanan nga mga kontrol sa drayber ang nasentro sa kaniya. Ang mga pasahero mahimo halos dili og impormasyon mahitungod sa tibook nga pagsingkamot tungod kay ang sukdanan sa katulin sa tachometer nangalusno ngadto sa halalum nga mga atabay.

Ang unang ka gatus ka sa sukdanan sa katulin molupad dihadiha, kini daw nga ang P8 sayon sa lutak sa aspalto sa ubos kaniya. Ang transisyon gikan sa usa ka programa sa lain adunay mga literal nga ang tanan sa ibabaw sa. Alang sa uban kini mao ang usa ka kakulang, apan ingon sa speed nga pagbati! Kay sa mga tawo nga gusto sa usa ka hapsay nga pagbalhin, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagpili sa manwal gearbox. Natural lang, ang drayber adunay pipila ka mga higayon nga mas palabihan. Usa ka "makina" kini og Isalikway niini.

Daghang mga eksperto nga gitawag sa Audi P8 v10 supercar labing sibil, ug kita mouyon uban niini. Medyo labing duol nga kakompetensya adunay usa ka ubos nga fuel consumption. Kini mao ang hingpit nga haum alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Bisan sa Russian nga mga dalan kini mabuhi sa usa ka hataas nga panahon, sa walay paggamit sa mga serbisyo sa mga sentro sa pag-alagad. Kini mao ang dili pag-ingon nga kini mao ang ubos sa teknikal nga mga kinaiya. Kon kita maluwas sa sakyanan ug sa atong nasud, kini mao ang siguradong takus sa sa titulo sa mga national sa iyang klase.