Ang Mazda CX-9 - sport utility vehicle

Ang premiere sa pre-production nga Mazda CX-9 nahitabo sa New York Auto Show sa tingpamulak sa 2006. Ang unang pagbalig nagsugod sa 2007 sa North America. Sa wala madugay ang sakyanan nagpakita sa mga merkado sa mga nasud sa South America, Saudi Arabia, Australia. Nianang panahona, ang kabalaka sa mga Hapon wala magplano nga ibaligya ang mga produkto niini uban kanato, apan ang ilang mga plano nausab tungod sa seryoso nga pagtubo sa lokal nga merkado.

Talagsaong mga bahin

Human sa unang pagpakita sa publiko, ang sakyanan nakuha ang seryoso nga interes sa publiko uban ang orihinal nga disenyo niini, nga nagpalahi sa pag-ila niini taliwala sa ubang mga representante sa bahin. Dili sama sa dagko, angular nga mga sakyanan nga pamilyar sa Amerikanong konsyumer, ang Mazda CX-9 nagbaton sa hapsay, dagkong mga linya sa lawas nga nagpasiugda sa estilo sa sport sa Mazda.

Ang usa ka tilted front post sa kombinasyon sa mga bintana, taas nga bintana nga sill ug dagkong mga pako nagtan-aw sa maanindot nga mga sukod (gitas-5088 mm) ug ang timbang (2040 kg) Mazda CX-9 2014 naglandong sa Japanese nga makina nga sama sa taas nga halin sama kaniadto.

Ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga elemento, apil ang suga, nakuha gikan sa modelo sa CX-7, sa usa lamang ka gipadako nga bersyon. Ang Chief designer nga si CX-9 Riyuichi Oya miingon nga kini usa ka sports car nga nag-operate sa usa ka off-road field. Kini ang pagkadaiya nga nagpalahi niini sa uban sa iyang klase. Ang iyang pahayag hingpit nga nagpahayag sa pilosopiya sa mga tigpalambo sa sakyanan.

Salon

Ang interyor kasagaran "Mazda", apan angayng hinumdoman nga ang tanan morag mas lig-on, dili sama sa ubang mga modelo sa Mazda. Kini nagdugang sa status, busa gikinahanglan alang sa drayber sa usa sa labing lapad nga mga sakyanan niini nga klase. Morag ang kabin nga gamiton ang sama nga gahi nga plastik, apan, kay naghunahuna pag-ayo, namatikdan nimo nga dili kini mao.

Mas maayo ang pagtapos sa mga materyales kay sa mga gisundan sa Mazda 6 ug CX-7. Ang pamatuod niini mao ang mga tag-iya sa mga sakyanan, nga nagbilin sa positibo nga mga pagsusi mahitungod sa salon. Ang Mazda CX-9 adunay kahayahay ug maayong ergonomics. Ang mga lingkoranan sa atubangan nga adunay mga pag-adjust sa kuryente ug maayo nga suporta sa ulahi nga relihiyoso makaluwas sa drayber ug atubangan nga pasahero sa ilang mga lingkuranan. Ang mga tigpasiugda sa modelo wala magpasagad sa kahimtang sa pagbiya sa manibela, dili sama sa kadaghanan sa mga tiggamit.

Ang central console adunay sistema sa pagkontrol sa klima ug usa ka audio system. Ang pagpadala sa Mazda CX-9 nga adunay touch screen sa domestic market wala pa giplano. Naghisgot bahin sa sistema sa audio, angayng hinumdoman nga gipalambo kini sa mga eksperto sa nabantog nga firm nga Bose ilabi na alang niini nga modelo. Ang mga tigpasiugda sa kalidad nga musika dili magpabilin nga nahigawad.

Alang sa likod nga mga pasahero adunay komportableng sofa nga adunay armrest. Adunay igo nga legroom nga adunay reserba, adunay bisan usa ka indibidwal nga adjustment microclimate unit, nga naglangkob sa duha ka mga regulators. Ang pag-adjust sa longhitudinal nga posisyon sa sofa ug ang kahilig sa backrest gihatag.

Cargo nga lugar

Uban sa gipataas nga mga lingkoranan sa ikatulo nga laray, ang dala sa compartment nga bagahe mao lamang ang 267 ka litro, ug uban sa gipilo nga kini gipataas ngadto sa 928 ka litro. Sa kaso sa transportasyon sa dako nga mga kargamento posible nga idugang ang ikaduha nga laray, sa ingon ang pagdugang sa gidaghanon ngadto sa 1887 ka litro. Timan-i usab ang servo button alang sa ikalimang pultahan sa Mazda CX-9.

Mga Kinaiya

Ubos sa hood sa modelo nga gihatag ngadto sa lokal nga merkado mao ang 277-horsepower nga V6 engine nga may gikusgon nga 3.7 ka litro. Gikonsiderar ang gibug-aton nga 2 ka tonelada alang sa kusog nga pagpatulin, ang usa kinahanglan dili maglaum, ug kini nga solidong sakyanan wala magkinahanglan niini. Ang kapasidad sa reserba igo na alang sa dinamikong pag-uswag sa track. Sa daghang mga bahin kini usa ka merito sa usa ka 6-speed automatic nga kahon nga adunay usa ka function sa manwal nga paglihok sa mga katulin. Siya dali nga nakakaplag sa gikinahanglan nga himan, ug ang paglihok mismo mahitabo nga wala'y kusog, hinay ug hapsay.

Sa dalan

Sa taas nga kalidad nga kadalanan, ang sakyanan nagsakay sama sa usa ka guwantis. Walay pagbalhin sa ulahi, bisan pa sa dako nga masa sa Mazda CX-9. Sa mga kondisyon sa kasyudaran, ang sakyanan nagpaagi sa matagnaon ug masabtan tungod sa maayo nga tuning sa suspensyon. Tungod sa pagkadili-timbang ang nakaapektar sa bahin sa sakyanan sa sakyanan, busa ang mga pasahero nagsugod sa pag-uyog. Nakasala niining 20-pulgada nga mga ligid nga adunay mga ligid nga 245/50. Apan bisan kini dili makadaut sa kinatibuk-ang kahimuot sa pagdrayb.

Sa gikusgon nga sobra sa 120 km / h, dili igo ang kasayuran alang sa manibela. Ang usa ka gamay nga paningkamot nga nawala sa diha nga moagi sa mga pagliko sa medium nga katulin, ug ang manibela makita nga "hugaw." Dugang pa, kinahanglan nga isulti mahitungod sa dili igo nga pag-ubos sa kasaba sa ubos ug sa mga arko sa ligid, nga usa ka suliran alang sa bug-os nga matang sa modelo sa Mazda nga kahingawa, maingon man sa daghang uban pang mga Japanese nga tiggama. Sa kasagaran nga kondisyon, ang sakyanan mao ang front-wheel drive, apan sa kaso sa slippage, ang interaxle differential mobalhin 50% sa rotational moment sa rear axle.

Listahan sa presyo

Sa lokal nga merkado, ang gasto sa Mazda CX-9 mga 1.7 milyon nga rubles. Ingon nga kapilian, adunay usa ka pusa nga adunay electric drive alang sa dugang nga 25,000 nga mga rubles. Mahitungod sa kontrol sa klima sa sulod sa sulod sa sulod sa pito-ka-panahon, ang audio system nga adunay 10 ka mga speaker ug usa ka amplifier, mga electric seat seat, panit sa panit, usa ka bug-os nga electric nga pakete, mga airbag ug mga nagkalain-laing sistema sa seguridad - tanan kini gilakip sa sukaranang bersyon.