Unsang engine ang mas maayo: 16-balbula o 8-balbula? Mga parte sa makina, pag-ayo, teknikal nga mga paghingalan

Pagtuon sa mga forum sa kotse, mahimo nimo nga masugilanon ang susama nga pangutana. Kini kabahin sa mga makina ug sa ilang mga himan. Daghang tawo ang makiglantugi kon unsang engine ang mas maayo - 16-balbula o 8.

Ang walay katapusan nga panagbangi

Usa ka katunga sa mga tag-iya sa sakyanan sigurado nga ang 8V nga mga modelo wala'y katapusan nga na-outdated. Ug sa pagpalit sa usa ka sakyanan nga adunay ingon nga motor karon - walay kapuslanan nga mogasto sa salapi. Apan ang laing 16 nga balbula sa planta sa koryente.

Ang ikaduha nga bahin nangatarongan nga, uban sa tanan nilang mga kaayohan, ang maong mga yunit nagkinahanglan og dugang pagtagad, mas mahal sa pagpadayon, gusto nila ang mas maayo nga kalidad nga lana. Ug kon ang ingon nga motor mohukom nga mapukan, nan mas sayon nga itugyan kini ngadto sa scrap metal. Ilabi na kung imong hunahunaon kung unsa ka dako ang gasto sa makina, mas maayo ang motor sa 8-balbula niini.

Atong susihon kung unsa ang pinakamaayo, hunahunaa ang tanang mga kalambuan ug kadaot sa matag motor. Bisan tuod nga kini espesipiko sa pag-ingon nga ang usa niining duha ka mga yunit adunay superyoridad, kini imposible. Ang uban gusto nga ang planta sa kuryente mahimong masaligan ug dili makatarunganon, ang uban nagkinahanglan sa gahum, taas nga teknikal nga kinaiya, hapsay nga operasyon. Sumala sa imong makita, ang lainlaing kategoriya sa mga motorista nagbutang sa nagkalainlain nga buluhaton. Ug lahi ang mga motor.

Usa ka bahin sa teknikal nga bahin

Sa teknikal nga mga termino, seryoso kaayo ang mga makina sa 8- ug 16-balde nga internal combustion. Apan ang tanan nga mga kalainan tali kanila anaa sa ibabaw nga bahin - sa ulo sa motor. Dinhi adunay mga camshafts. Kini ang labing hinungdanon nga bahin nga nakatago.

Ug alang niadtong gustong masayud kung unsang engine ang mas maayo - 16-balbula o 8, kinahanglan isulti nga gikan sa bisan unsang yunit mahimo nimo ang bersyon nga 8V o 16V. Pananglitan, sa kadaghanan sa mga sakyanan gikan sa mga makina sa AvtoVAZ susama kaayo sa usa'g usa sa mapuslanong paagi sa mga detalye ug mga mekanismo. Ang sama nga bloke sa makina mahimo nga adunay lainlaing silindro nga ulo nga adunay usa o duha ka camshafts.

8V motors

Usa lamang ka camshaft ang gibutang sa niini nga power unit. Gikontrol niini ang operasyon sa mga sistema sa pag-injection ug exhaust. Sa teoriya, kini ingon niini. Sa disenyo sa matag silindro adunay duha ka mga balbula. Ang usa niini gidisenyo aron ipakaon ang gisagol nga sugnod ngadto sa combustion chamber. Nagabukas kini sa dihang ang sugnod gisudlan sa silindro. Ang ikaduha nagsilbi alang sa pagpahawa sa mga gas sa tambutso. Kini nga elemento giablihan sa usa ka panahon nga ang nasunog nga sunud gisunog na ug gikinahanglan lang nga buhian ang mga gas ngadto sa sistema sa tambutso. Ang pag-abli / pagsira sa mga balbula kontrolado sa camshaft. Kini adunay mga tipik nga metal nga mga dapit. Sa diha nga ang piko mag-usab, kini mopilit niining mga seksyon sa mga balbula. Nagabukas o nagsira kini.

Busa, ang matag silindro adunay duha ka mga balbula. Ug tungod kay ang mga silindro anaa sa standard nga type 4 nga makina, kita adunay 8 nga mga elemento. Siyempre, ang 4-silindro nga makina dili lamang ang yunit, mas komon lamang. Adunay mga 6-, ug 8-, ug 12-silindro nga mga makina. Apan kini nga mga makina usa ka talagsaon alang sa mga sakyanan. Sa mga trak, ang mga makina sa 8-silinder mas may kalabutan. Pananglitan, ang makina YMZ 238. Adunay 16 ka balbula. Apan sa pagkatinuod, alang sa matag silindro, adunay usa lamang ka entry ug exit. Ang gahum niini nga yunit naggikan sa 180 ngadto sa 240 ka mga oras nga adunay usa ka gimbuhaton nga gidaghanon nga 14.8 ka litro.

Mga bentaha sa mga makina sa 8V

Aron husto ang pagtubag sa pangutana nga mas maayo ang makina - 16-balbula o 8, kinahanglan nimo nga tagdon ang mga bentaha ug mga disbentaha. Magsugod kita sa mga bentaha nga ang ikaduha nga matang sa ICE adunay. Ang una nga bentaha mao ang kayano. Ang mas simple nga yunit mao, ang mas maayo alang sa tag-iya. Ang disenyo sa tradisyonal nga mga makina gisulayan na sa panahon. Adunay usa lamang ka camshaft sa sistema. Adunay duha ka balbula kada silindro.

Ang mekaniko nga mga binuray diyutay ra, ang mga piyesa sa mga ekipo alang sa makina dali nga makuha ug dili mahal. Busa, ang pag-ayo mas sayon ug mas barato. Ang kakulang sa hydraulic compensators - kini mahimo usab nga ikapasangil sa mga maayo nga buhat. Kini nga kamatuoran naghimo sa disenyo sa 8-balde nga yunit nga mas simple. Apan ang disenyo naghatag alang sa presensya sa mekanikal nga mga pushers, ug kini usa ka plus ug minus. Maayo kaayo nga kini nga mekanismo mas simple kay sa hydraulic compensators. Busa, kon gikinahanglan, ang yunit mahimo nga daling mapulihan o ayohon.

Ug bisan pa - ang datos sa ICE nagbutang sa mga piston, nga, kung ang timing belt maguba, dili sila makigtagbo sa mga balbula. Kini usa ka dako nga dugang, labi na kon imong hunahunaon nga human sa usa ka dakong pag-ayo sa makina ang gikinahanglan . Ang bili sa ingon nga "kalipay" mao ang 35-40 ka libo nga mga rubles. Dugang pa, ang mga benepisyo mahimong ikapasangil sa "omnivorousness" sa yunit. Siya halos wala'y kinahanglanon alang sa mga lana ug sa hingpit nga paghilis sa semisintal. Ang makina usab dili makatarunganon alang sa sugnod (natural nga sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon). Maghimo kini og maayo bisan sa grado sa gasolina nga A92.

Dinhi mahimo nimo usab matikdan ang kantidad sa pagpanag-iya. Ang pag-ayo dili mahal, ug ang mga spare parts sa makina dili lisud, kung kini kabahin sa mga makina sa AvtoVAZ. Ang laing plus mao ang compact size. Ang camshaft usa, matag usa, ang ibabaw nga bahin mas gamay kaysa sa 16-balbula nga bersyon. Sa kaso sa pag-ayo mas sayon ang pagkuha sa generator, starter ug uban pang mga ekipo. Giuyonan kini niadtong nagbutang sa 16-valve engine sa mga classics.

Mga disadvantages sa 8V ICE

Ang una nga negatibo - gamay nga kapasidad. Usahay makuha nimo ang 15-20% lamang. Kung ang gahum sa unit usa ka 100 horsepower, kini 15-20 hp lang. Duha ka mga balbula kada silindro ang gidisenyo alang sa pag-inom ug pag-ubos. Kini nagpasabot nga ang mga proseso sa pag-inom ug paghunas hinay. Busa, dili posible nga makaangkon og taas nga mga rebolusyon sa ingon nga aggregate. Dugang pa kami. Ang DVS 8V lahi sa mas taas nga konsumo sa gasolina. Mas dako ang gasto tungod sa mas hinay nga "siklo sa pag-injection". Kinahanglan nga iduso sa makina ang mga gikus nga mga gas pinaagi sa usa ka elemento sa outlet.

Ug, sa katapusan, ang taas nga kasaba, ilabi na sa pagpadagan sa kusog nga gikusgon. Tungod kay ang pusher mekanikal, kini kanunay nagkinahanglan og kausaban. Sa proseso sa pagpahimulos, ang produksiyon naporma diha kanila, ingon nga resulta sa paglabay sa mga kal-ang. Tungod sa kanila ang kahusayan sa planta sa koryente mahulog, ug ang motor mosugod sa paghimo og kasaba. Busa ang mga negatibo nga epekto sa paggamit sa mekanikal pushers. Daghan pa ang dili gusto nga usbon kanunay ang mga balbula sa balbula. Gikinahanglan nga ang makina molihok nga mas maayo, ug walay sobra nga gasto sa gasolina. Ingon nga resulta, ang 8-valve engine usa ka kasaligan, dili makatarunganon, simple, nga naglihok sa bisan unsang sistema sa lana ug gasolina. Apan sa baligya mahibalik nato ang imposible sa stable nga operasyon sa taas nga rpm, ubos nga gahum ug kasaba. Kon imong hunahunaon kung unsa ka dako ang makina, nan mahimo nimo ipiyong ang imong mga mata ngadto niining mga disbentaha. Sa mga makina nga adunay layout sa 8V sila malampuson nga nagpadagan karon. Apan seryoso nga wala sila nahimo.

16V motor

Sa teknikal nga bahin, kini nga makina mas komplikado. Ang ulo sa silindro usa, apan adunay duha ka camshafts. Sila gidiborsyo sa nagkalainlaing mga direksyon, busa ang gidaghanon sa mga balbula nagkadaghan. Dili duha, apan upat ka balbula kada silindro. Ang duha niini gidisenyo alang sa pag-admit sa sugnod. Ang uban - alang sa pagpagawas.

Unsay mahimo niini sa tag-iya sa sakyanan?

Ang una nga butang nga ang VAZ 16-balbula - kini maayo nga gahum. Ang makina gipadagan sa usa ka dako nga gidaghanon sa sugnod sa sugnod, ug usab ang mga gas nga gipaubos gikan sa mga silindro mas dali. Siyempre, ang kahusayan sa motor nagdugang. Ngadto sa gahum mahimong madugang gikan sa 15 ngadto 20 ka hp. Kini posible ug labaw pa, apan kini nag-agad sa gidaghanon sa kongkretong yunit. Ang ikaduha nga bahin - hydraulic compensators. Ang bag-ong mga makina VAZ ug ang karaang 16V adunay mga mekanismo. Tungod sa kanila, ang balbula mas maayo nga napugos batok sa camshaft. Ang operasyon sa motor giubanan sa usa ka ubos nga lebel sa kasaba.

Mahinungdanon nga matala ang pagkamaayo sa trabaho. Usab kini nga motor nga ekonomikanhon. Ang maong mga yunit mas mahigalaon sa kinaiyahan. Nakab-ot kini pinaagi sa mas tukma nga pag-adjust sa panahon. Siyempre, ang pagkamahigalaon sa kalikopan wala magamit sa mga makina sa diesel, apan ang YaMZ 238 engine usab 16V. Apan alang sa YaMZ, walay upat apan walo ka silindro niini. Busa, ang matag silindro adunay duha ka mga balbula.

Kaayohan

Ang DVS mas gamhanan kay sa iyang kauban nga 8V. Siyempre, ang sitwasyon mao ang mas maayo sa dynamics sa acceleration, ug uban sa maximum nga speed.

Ang pagkonsumo sa gasolina mikunhod, una sa tanan tungod sa mga disenyo sa mga makina, ug usab tungod kay ang makina mahimong makadali sa mas paspas ug dili kinahanglan nga ipa-rotate ang motor sulod sa taas nga panahon sa taas nga revs. Ang trabaho giubanan sa dili kaayo kasaba tungod sa mga bahin sa disenyo, ingon man usab tungod sa presensya sa hydraulic compensators. Dili kinahanglan nga usbon ang mga balbula. Ug kini usa ka dako nga pagluwas sa panahon.

Mga disbentaha

Halos ang tanan nga 16-balbula, bisan pa man ang tiggama, adunay mga hydraulic compensators. Alang sa ilang normal nga operasyon, kinahanglan nimo ang usa ka kalidad nga lana (labing maayo nga sintetiko). Karon ang ingon nga mga produkto dili barato.

Dugang pa, gikinahanglan sa motor ang kalidad sa sugnod. Labing maayo nga gamiton ang makina sa makina nga may taas nga mga gasolina. Sa katapusan, ang yunit adunay mas komplikadong estraktura. Kon ang mga piston makasugat sa mga balbula, gikinahanglan ang dakong pag-ayo sa makina. Ang bili sa pamaagi gikan sa 35 000 rubles. Dugang pa, ang datos sa ICE dako ang gidak-on, nga naghimo sa pagmintinar ug pagkumpuni nga lisud. Dugang pa, ang tiggama kasagaran nagbutang sa plastik nga tabon sa ulo. Mao kana ang mahitungod sa mga bentaha ug mga disbentaha niining duha ka mga makina. Apan kinahanglan akong isulti nga sa ikaduhang merkado, sa mga pabrika sa lokal ug langyaw, makatagbo ka sa daghang mga makina nga 8V. Apan ang ilang pagkapopular kanunay nga nahulog. Karon bisan pag-instalar sa 16-valve engine sa mga classics.

Gahum, katulin, pag-ayo sa SRT

Alang sa mga gusto nga maduso ang accelerator, makakuha og maayong dinamikong mga kinaiya gikan sa sakyanan, taas nga gikusgon, ang pinakamaayo nga pagpili mao ang 16-balde nga ICE. Ang mga modelo sa 8-valve kinahanglan nga kalimtan sa walay katapusan. Apan gikinahanglan nga mobisita kanunay sa SRT.

Kayano, kasaligan, pagserbisyo sa kaugalingon

Alang sa mga tawo nga nagpuyo sa gawas sa siyudad ug hunahunaa kon unsang engine ang mas maayo - usa ka 16 nga balbula o 8, samtang nagplano nga mosakay sa dili maayo nga mga dalan o magdala og usa ka treyler, siguradong usa ka kapilian alang sa naulahi. Apan kinahanglang maanad ka sa kasaba ug dugang nga konsumo sa gasolina.

Kahadlok sa panahon

Daghang mga motorista ang nabalaka pag-ayo sa mga balbula sa mga makina sa 16V. Kini nga mga kahadlok gipakamatarung.

Apan kini kinahanglan nga giingon nga dili tanang makina ang naapektuhan niini. Kon ang yunit giserbisyuhan sa tukmang panahon, walay pangutana sa kamatuoran nga ang mga balbula ug mga piston magkita gayud. Dugang pa, karon aduna'y 16V units, diin gigamit ang kadena imbis sa timing belt. Dili kini mokunhod ug molungtad og mas dugay kay sa pisi. Busa, ayaw paghunong sa mga bentaha sa ICE 16V.