Si Soviet supersonic nga eroplano nga si Tu-144. Nganong gihunong ang Tu-144?

Ang supersonic nga pasahero nga airliner nga Tu-144 gimugna sa Soviet Union sa ulahing bahin sa mga 1970. Gilunsad kini sa usa ka serye, ug sa makadiyut kini gigamit alang sa komersyal nga transportasyon sa mga pasahero. Diha sa Tu-144 naghatag og dako nga paglaum sa USSR - una niya nga paghiusa ang tanang mga rehiyon sa usa ka dako nga nasud, ug dayon lapas kini. Ikasubo, kini wala mahitabo. Karon atong ribyuhon ang kasaysayan sa paglalang ug mga kinaiya sa Tu-144, kung nganong kini nga sakyanan gikansela, ug ang mga kalainan gikan sa mga kakompetensya.

Sumaryo

Sa walay duhaduha, ang Tu-144 usa ka maalamon ug talagsaon nga eroplano. Siya nahimo nga unang pasahero nga eroplano, ang gikusgon nga milapas sa kusog nga tingog. Duyog sa Tu-144, kansang mga kinaiya nga atong hisgotan sa ubos, ang mga inhinyero sa Inglatera ug Pransiya dungan nga nagtukod og laing jet supersonic airliner nga pasahero - ang legendary Concorde. Dili kini sekreto nga ang pagpalambo sa mga makina mao ang laing sangka sa Cold War. Ang proyekto sa mga designers sa Sobyet gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw dili ubos sa proyekto sa ilang mga kakompetensya, bisan pa niana, kini nawala sa ekonomiya.

Ang pagpalupad sa supersonic nga eroplano mahal kaayo, ug sa Soviet Union adunay pipila ka mga tawo nga maka-afford niini, busa ang mga tiket wala magbayad sa tanan nga gasto sa gasolina ug pagmentina sa jet nga eroplano. Ang kasadpan nga pasahero andam nga mobayad sa gikusgon sa paglupad ug taas nga lebel sa kahupayan, busa ang mga Concord giila nga usa ka malampuson nga proyekto, nga dili ikasulti mahitungod sa Tu-144. Nganong nahunong na ang maong eroplano? Usa sa pinaka importante nga mga rason mao ang kawala nga ekonomiya.

Ingong usa ka airliner sa pasahero, ang Tu-144 wala mogamit og usa ka tuig. Dayon kini gigamit aron sa pagsulay ug pagdala sa dinalian nga kargamento alang sa lagyo nga mga distansya. Atol sa operasyon, ang eroplano nakasakmit lamang og 3,284 ka mga pasahero. Ang nag-unang kakompetensya niini nagdala sa total nga 2.4 ka milyon nga mga pasahero. Sa kinatibuk-an, 16 ka mga eroplano ang gihimo. Nahinumduman nga ang Concorde nagpagawas lamang og 4 pa nga mga sakyanan. Niadtong 1999, ang katapusang paglupad sa Tu-144 nga eroplano nahitabo. Bisan pa sa dubious reputation, ang Soviet nga eroplano nakahimo sa pagtukod og 13 nga mga rekord sa kalibutan.

Prehistory

Ang 1950-1960 nga mga tuig sa ikaduha nga siglo gitiman-an sa kusog nga pagpalambo sa jet nga eroplano. Ang tanan nagsugod sa kamatuoran nga sa 1947, ang usa ka eksperimentong American nga eroplano nga Bell X-1 mibuntog sa tunog nga babag. Sa tunga-tunga sa dekada 1960, ang Amerika nagsugod sa sunod nga produksyon sa mga supersonic nga manggugubat. Ug sa tunga-tunga sa mga tuig sa milabay ang teknolohiya sa pagmugna sa ingon nga mga makina nahimo na, ug ang mga inhinyero seryoso nga naghunahuna mahitungod sa paglaum sa pagmugna og supersonic nga eroplano nga pasahero. Nianang panahona kini ang mga dikta sa mga panahon. Ang paggamit sa maong mga sakyanan mapuslanon alang sa mga airlines tungod sa labing menos duha ka mga hinungdan: pagpaubos sa oras sa paglupad, wala'y kinahanglan nga intermediate refueling.

Ang pagmugna og supersonic nga mga pasahero dili sayon. Sa pagtimbang sa tanan, ang mga tigdesinyo sa Amerikano mibalibad niini nga ideya, nag-ila nga kini dili angay. Ang mga taga-Uropa nakahukom gihapon sa pagsulay sa pagpraktis sa mga posibilidad sa supersonic nga mga gamit sa pasahero. Ang pag-uswag sa ingon nga usa ka eroplano nag-apil dungan sa mga Pranses ug Ingles. Niadtong 1962 sila nagkahiusa. Busa ang proyekto sa eroplano nga "Concord" nagpakita. Ang Unyong Sobyet usab interesado niini nga ideya. Ug ang kamatuoran nga ang mga Uropanhon wala magtago sa ilang mga kalamboan ug aktibo nga gipakita kini sa international air shows nga nagtugot sa mga lokal nga tigdesinyo sa pagputol sa daghang mga sayup nga mga desisyon bisan sa wala pa magsugod ang proyekto.

Sa Soviet Union, ang pagmugna sa supersonic nga eroplano nga pasahero gi-assign sa Tupolev Design Bureau. Ang mga espesyalista sa niini nga organisasyon mao ang labing eksperyensiyado sa paglalang sa jet aircraft. Dugang pa, ang mga empleyado sa Tupolev Design Bureau mao ang una sa USSR sa pagmugna og supersonic Tu-22 nga bomber.

Pagpalambo

Sa 1963, ang kasaysayan sa paglalang sa Tu-144 nagsugod. Ang dekreto sa Konseho sa mga Ministro sa USSR naglatid sa pagpalambo sa usa ka pasahero liner nga may ingon nga mga lagda:

1. Ang gilay-on nga paglupad mao ang 4000-4500 km.
2. Ang gikusgon sa paglupad mao ang 2300-2700 km / h.
3. Ang kapasidad sa pasahero maoy 80-100 ka tawo.

Sa misunod nga tuig, sa 1964, ang pagpalambo sa usa ka bag-ong eroplano nagsugod. Ug usa ka tuig ang milabay ang modelo sa sakyanan gipresentar sa international exhibition sa Le Bourget. Sumala sa Tupolev, ang eroplano kinahanglan nga mosaka ngadto sa langit duha ka bulan nga mas sayo kay sa Concord. Sa katapusan, kini nahitabo.

Ang pagtrabaho sa usa ka pundamental nga bag-ong eroplano, ang mga tigdesinyo nakasinati og daghang mga problema, ilabi na, uban sa talagsaon nga aerodynamics sa lawas ug pagpainit sa lawas niini uban sa sunod nga pagkaguba sa taas nga mga tulin. Ilabi na ang malungtarong pagpalambo sa pako sa usa ka angay nga disenyo, nga diin mga duha ka gatus ka mga variant ang gisulayan sa usa ka tunnel sa hangin.

Atol sa paglambo sa eroplano sa Tupolev, ang MiG-21 nahimong kasamtangan nga modelo. Bisan pa, ang disenyo niini medyo nausab: ang pahigda nga balhibo gikuha, ang gitas-on sa fuselage gipamub-an, ug ang mga bukhad sa mga pako gipalapad. Niadtong Disyembre 31, 1968, ang Tu-144 mikuha sa unang higayon. Nahitabo kini duha ka bulan sa wala pa ang unang paglupad sa Concorde. Pagkasunod tuig ang eroplano nakaabot sa gikusgon nga tingog, ug usa ka tuig ang milabay - kini milabaw kaduha.

Sa diha nga ang supersonic nga eroplano nga pasahero nagpakita sa USSR, ang tibuok kalibutan nagsugod sa paghisgot mahitungod niini. Sa 1971, ang airliner nakahimo og daghang mga test flight, nga nagbisita sa Moscow, Sofia, Berlin ug Paris. Sa samang panahon, ang Aeroflot nagsugod sa eksperimentong operasyon sa Tu-144. Ang pag-produce sa serye sa makina gitukod sa tanum sa Voronezh.

Pagtukod

Ang Tu-144 usa ka all-metal nga monoplane, nga adunay ubos nga posisyon sa pako ug kini usa ka simbolo sa constructive scheme nga "tail-less". Ang fuselage niini gihimo sa porma sa usa ka semi-monocoque, ang panit niini gibutang sa mga stringers ug mga bayanan. Ang eroplano adunay himan nga landing gear ug usa ka bow rack.

Ang planta sa kuryente sa airliner girepresentar sa upat ka mga motors sa TRD nga modelo nga NK-114A o RD-36-51A, nga nahimutang sa mga paris. Ang matag usa sa mga makina adunay himan nga kaugalingong hangin. Ang mga nozzles sa mga makina mituybo lapas sa kilid sa pako.

Ang fuselage sa eroplano gibahin sa conventionally sa ilong, sentro ug ikog mga seksyon. Sa pana nga bahin sa cabin crew cabin, ang lampara nga mohaum sa ilong nga patas ug mga contours sa fuselage. Ang sentral nga bahin girepresentahan sa mga saloon nga pasahero, nga naghulma sa usa ka yunit nga adunay pana. Sa ikog nga bahin adunay usa ka tank-caisson alang sa sugnod, ug sa katapusan ang kapasidad alang sa usa ka parachute sa preno.

Ang pako sa ayroplano nakadawat og usa ka variable nga nag-utak. Sa gamut nga bahin sa pako kini 76, ug sa mga tumoy niini - 57 degrees. Ang pako nakadawat og usa ka espesyal nga metal nga casing, nga gibase sa aluminum. Ang mga kagaw, nga nahimutang sa luyo sa pako, gama sa titanium nga hagdanan.

Aron mapauswag ang panglantaw sa panahon sa pag-ulan ug pag-landing, mahimong mahulog ang sabungan . Ang pag-alsa ug pagpaubos gipatuman tungod sa hydraulic drive. Ang 18 ka mga tangke sa lana anaa sa mga pako sa eroplano. Dugang pa, ang usa ka espesyal nga tangke sa pagbalanse gipahimutang sa likod sa fuselage. Gidala niya ang pagdawat sa sugnod panahon sa pagbag-o gikan sa subsonic flight mode ngadto sa supersonic flight. Ang atubangan nga landing gear sa eroplano adunay duha ka ligid, ug ang duha ka nag-unang racks - upat ka double trolleys.

Ang eroplano kontrolado gamit ang on-board computer. Ang pagduol mahimong himoon sa bisan unsang oras sa adlaw, sa bisan unsang meteorological nga kondisyon. Ang mga awtomatiko mikondenar sa trabaho sa tanan nga mga sistema sa on-board, nga nahimong usa ka tinuod nga bag-o nga butang alang sa domestic nga eroplano nga building. Ang tripulante sa eroplano naglakip sa tulo ka tawo. Depende sa bersyon sa eroplano, ang kapasidad sa pasahero magkalain gikan sa 98 ngadto sa 150 ka mga tawo.

Ang front horizontal extension usa ka makapaikag nga bahin sa Tu-144 nga eroplano, nga nagpalahi niini sa ubang mga sakyanan. Kini nahimutang diha-diha dayon sa luyo sa lawak sa mga piloto, atubangan sa eroplano. Tungod niining balhibo, ang eroplano nakadawat sa pagdugang nga kadali sa pagmaniobra ug dugang nga pagbayaw. Dugang pa, ang pinahigda nga balhibo nagtugot sa sakyanan sa madali nga pagpakunhod sa gikusgon sa oras sa pag-landing ug paggamit sa mas mubo nga runways.

Ang Unang Kapahamakan

Ang labing mahinungdanon ug makalilisang nga adlaw sa kasaysayan sa Tu-144 nahimutang sa Hunyo 3, 1973, sa panahon sa demonstrasyon nga paglupad sa Le Bourget ang unang Tu-144 nahagsa. Naghunahuna ang mga 350,000 nga mga tumatan-aw sa trahedya. Ingon nga resulta sa pagkahagsa, gipatay ang lima ka tripulante ug ang mga lumulupyo sa lungsod sa Goussainville (France), nga duol nga gipahigayon ang air show. Dugang pa, dul-an sa tulo ka dosena ang nangaangol.

Ang mga tripulante sa mga ayroplano sa Sobyet gusto nga molupad sa runway ug makaangkon og altitude. Sa bisperas niining maniobra gipakita sa Anglo-Pranses nga Concorde. Apan dili mahimo ang pagpatuman sa plano. Sa kalit lang, ang eroplano nagsugod sa pagsabsab, ug mikanaog ngadto sa usa ka gitas-on nga 120 metros, nagsugod na sa paglupad. Una, ang pako miabut gikan sa kasko ug dayon ang ikog nga bahin. Sulod sa usa ka segundo, usa lamang ka pundok sa metal ang nagpabilin gikan sa eroplano.

Ang mga hinungdan sa makalilisang nga katalagman dili gihapon klaro. Sumala sa usa ka bersyon, ang crew sa Tu-144 napugos sa pagmaniobra sa kalit, aron dili makasugat og usa ka manggugubat nga naghulagway sa mga partisipante sa air show gikan sa hangin. Adunay laing bersyon, sumala sa gibalibaran sa airliner sa sistema sa kontrol. Daghang mga tuig human sa trahedya, usa sa mga representante sa Tupolev Design Bureau misulti sa mga reporter nga adunay daghan nga mga walay kasinatian nga mga bloke sa bersyon sa Tu-144. Ang laing bersyon nagpakita nga sa maniobra ang usa sa mga piloto mihulog sa camera, nga gibabagan ang nagdala nga kolum, apan ang mga flight recorder wala mouyon niini.

Ang opisyal nga konklusyon nag-ingon nga ang kalamidad mahimong tungod sa pagkapukan sa crew sa cabin, apan wala'y nakaplagan nga materyal nga ebidensya. Sa katapusan, ang mga hinungdan sa katalagman gitawag nga wala mailhi. Ang patay nga mga tripulante gilubong sa Novodevichy Cemetery.

Operasyon

Bisan pa sa makalilisang nga pagkahagsa sa Tu-144, si Le Bourget nakahunahuna nga kaduha pa, sa 1975 ug 1977. Sa dihang si Brezhnev niadtong 1977 miadto sa usa ka opisyal nga pagbisita sa France, gipakita siya sa "Concorde" sa pinakabag-o nga kalamboan. Nianang panahona, ang Anglo-Pranses nga kargada nagpahigayon sa internasyonal ug intercontinental nga mga biyahe. Pagbalik sa USSR, si Brezhnev mimando dayon sa paglansad sa Tu-144 sa komersyal nga operasyon.

Usa ka gamay nga sayo pa, ang trabaho gilunsad aron sa pagpadaghan sa hanay sa mga airliner. Ang Tu-144 nga adunay bag-o, mas ekonomikanhon nga mga motor sa modelo nga RD-36-51A. Kini nga pag-usab gitawag nga Tu-144D. Ang Disyembre 26, 1975 nga pasahero nga Tu-144 naghimo sa unang paglupad gikan sa Moscow ngadto sa Alma-Ata. Sa pagsugod, gisugo siya sa pagdala sa sulat. Malampuson ang paglupad, ug sa katapusan sa 1977 ang transportasyon sa pasahero nagsugod sa Tu-144. Ang management supersonic liner nagsalig lamang sa mga batid nga mga piloto. Kaniadto, nakadawat sila og espesyal nga pagbansay. Dugang pa, ang Tu-144 gipili sa labing matahum nga mga stewardess.

Sa rota sa Moscow-Alma-Ata, duha ka eroplano ang naglupad, nga adunay mga makina nga NK-144A. Ang maong planta sa kuryente nagtugot sa eroplano nga molupad dili molapas sa 3,000 ka kilometro. Ang suplay sa gasolina igo lang nga makahimo sa eroplano nga makaabot sa katapusan nga destinasyon. Kung, kung adunay bisan unsa nga kalabutan, ang eroplano dili makalusot sa airfield sa Almaty o usa ka spare runway sa Tashkent, wala'y dapit nga ibutang kini. Busa, ang matag paglupad nahimong tinuod nga pagsulay alang sa mga piloto ug sa ilang mga labaw. Ang tiket sa Tu-144 nagkantidad og 80 ka rubles, nga mas mahal sa 18 ka rubles, kay sa usa ka tiket alang sa ordinaryong ayroplano.

Ang pagpangulo sa Sobyet adunay seryoso nga plano alang sa Tu-144. Ang Tu-144D nga bersyon ipalupad sa rota sa Moscow-Khabarovsk, ug dayon magbukas sa internasyonal nga mga biyahe alang niini. Apan, ang gipanamkon wala matuman.

Laing pagkaguba sa Tu-144

Niadtong Mayo 23, 1978, ang eksperimentong Tu-144D nga eroplano nahagsa. Niining higayona ang hinungdan sa aksidente mao ang pagkasunog sa ikatulong makina ug sa aso sa kabin, nga tungod sa pagkaguba sa tubo sa gasolina. Sa diha nga ang pagpanghilawas nagpakita sa iyang kaugalingon, ang mga tripulante migamit sa usa ka napugos nga pag-landing. Human sa pag-landing, ang mga piloto nagdalidali sa pagbiya sa eroplano, apan duha ka flight engineers wala makahimo niini.

Sa katapusan sa Hulyo 1980, usa ka aksidente nahitabo uban sa Tu-144D nga eroplano, nga hapit misangpot sa trahedya. Sa usa ka supersonic speed, usa sa mga makina nahugno. Ang propesyonal nga mga tripulante nakahimo sa pag-angkon sa eroplano, ug ang mga makina gipadala alang sa rebisyon. Atol sa nagsunod nga mga pagsulay sila nagtrabaho sa suliran. Sa dihang si Brezhnev namatay, gipasagdan ang supersonic liner nga proyekto, tungod kay ang bag-ong gobyerno mitagad kaniya sa pagduhaduha. Sa katapusan, ang lider sa nasud nakahukom sa pagsira niini ug pagpadayon sa pagdala sa pasahero nga sakyanan pinaagi sa yano ug ekonomikanhon nga subsonic nga eroplano.

Sulod sa usa ka panahon, ang supersonic nga Tu-144 gigamit sa pagpahigayon sa mga test flight ug paghatag og dinalian nga kargamento. Kini nagbansay sa mga piloto kinsa miapil sa programa sa Soviet "shuttle" nga "Buran". Sa wala madugay ang tanan nahikalimot sa Tu-144.

Nganong gikuha nimo ang eroplano?

Bisan sa USSR, diin dili sila gusto nga mag-ihap sa salapi, ang operasyon sa supersonic liner nahimong mahal kaayo ug, labing importante, walay kapuslanan. Busa, ang nag-unang rason alang sa pagtapos sa pagpalambo sa proyekto dili ang kalamidad sa Tu-144 ug dili teknikal nga mga problema, apan ang pagkawala sa kita sa ekonomiya.

Uban sa daan nga mga planta sa kuryente, ang hanay sa paglupad sa ayroplano dili molapas sa 3 ka libo ka kilometro. Tungod sa pagkasakop sa liner sa supersonic, kini dili maihap. Aron makalawig ang layo nga mga biyahe, ang eroplano kinahanglan nga maghimo sa mga landong sa pagpalong, nga nakapakubos sa tanan nga mga kalig-on niini. Ang tumong sa maong proyekto mao ang paghimo sa mga dali nga paglupad sa mga hilit nga lungsod nga walay mga transplant ug refueling. Pananglitan, ang hanay sa eroplano sa Concorde miabut sa 6500 km. Ang RD-36-51A engine makahimo sa Tu-144 nga makalupad sa usa ka distansya nga mga 5300 km, apan ang tanang mga problema nga may kalabutan niini wala masulbad.

Dugang pa, ang presyo sa mga tiket alang sa Tu-144 layo sa kantidad nga gikinahanglan aron mabayaran ang tanan nga gasto alang sa mga biyahe ug pagmentenar sa eroplano. Ang USSR dili gusto nga makakuha og dugang nga kwarta gikan sa mga lungsoranon alang sa tiket, ug kini dili tingali nga ang mga ordinaryong tawo mas dako unta ang utang sa kusog nga paglupad. Busa, ang usa ka supersonic nga airliner nga pasahero milusot sa kasaysayan dili usa ka pamatuod sa taas nga lebel sa mga tigdisenyo sa eroplano sa Sobyet. Bisan pa, ang mga crash sa Tu-144 medyo nakapaluya sa ilang dungog.

Research Laboratory

Sa tunga-tunga sa tuig 2000, ang Tu-144 nga eroplano, kansang mga kinaiya nga nahisgutan na namon, miapil sa programa sa panukiduki nga gipahigayon sa design bureau sa Tupolev uban sa mga tigdisenyo sa aircraft sa Amerika. Sulod sa gambalay sa programa, ang NASA nga ahensiya nagsuhid sa mga posibilidad sa pagmugna og supersonic nga eroplano sa bag-ong henerasyon.

Ang Tu-144LL model miapil sa programa, nga usa ka modernized version sa Tu-144D nga eroplano. Ang nag-unang kalainan tali sa na-update nga eroplano ug sa gisundan niini mao ang bag-ong yunit sa kuryente sa modelo sa NK-32-1, nga mipuli sa wala'y gamit nga RD-36-51D engine.

American engineers interesado nag-una nga mga isyu nga may kalabutan sa pagkalagiw sa supersonic gikusgon: ang temperatura sa mga bahin nga metal ug ang hanig sa trabaho Motors, friction coefficients, controllability ug kalig-on sa mga eroplano sa lain-laing mga paagi mikalagiw, ug daghan pa. Dugang pa, ang customer nga gitun-an sa mga isyu sama sa ang-ang sa exposure sa cosmic radiation sa mga pasahero ug tripulante, ilabi na sa atmospera sa gihabogong seryoso, ingon man usab sa mga paagi sa soundproof kamarote ug cockpit.

Pagtandi sa "Concorde"

Daghan ang neizoschrennye avialyubiteley timan-i ang susama sa mga Tu-144 ug "Concord". Itandi ang performance ug eroplano dagway nagpakita nga adunay daghan nga mga kalainan sa taliwala kanila. Ug sa pagkatinuod, ang usa ka Sobyet airliner wala pagkopya sa British ug sa Pranses. "Concord" dili kaayo gamhanan ug bug-at nga itandi sa Tu-144. Salon Tupolev machine makapapuyo sa dugang nga pasahero. Dugang pa, kini mao, gikan sa usa ka teknikal nga punto sa panglantaw, adunay usa ka gidaghanon sa mga makapaikag nga bahin, sama sa canards, nga nagtugot sa mga liner sa yuta sa mubo strips. Apan ang nagmalamposon "Concord", mao nga kini mao ang sa laing.

Ang kasaysayan sa British-French nga supersonic airliner mitindog sa gamay na kay sa Tu-144. Ngano nga gikuha gikan sa pagpahimulos sa "Concord"? Gibana-bana nga sa mao usab nga mga rason ingon nga ang mga Sobyet eroplano. Ang katapusan nga dagami mao ang usa ka makalilisang nga crash "Concord" sa Pransiya, nga gikuha sa dapit sa tuig 2000. Human sa aksidente, siya gikuha gikan sa produksyon. Busa, ang pasahero supersonic ayroplano milugsong sa kasaysayan nga ingon sa usa ka progresibong, apan ang usa ka delikado nga eksperimento. Labing lagmit, ang katawhan mobalik sa niini nga ideya, apan kini sa usa ka bag-o nga yugto sa siyensiya ug teknolohiya nga kalamboan. Sa petsa, sa ibabaw sa usa ka gihatag nga dapit sa buhat sa pipila lamang ka mga nasud sa kalibutan.