Engine makalaay - tungod kay sa kon unsay kinahanglan niini?

Sa kinabuhi sa matag motorist kabubut madugay o sa madali adunay moabut ang usa ka panahon sa dihang ang iyang puthaw nga kabayo nga gikapoy sa tanan nga mga kapanguhaan niini ug dili na matinud-anon sa pag-alagad. Usahay ang kasamok nga walay bisan unsa nga mayor nga mga pamaagi, apan adunay usab sa nga ang nanag-anak sa mga makina - ang bugtong paagi sa pagdala kini sa pagbalik ngadto sa kinabuhi. Kini mahitabo sa diha nga gipailalom sa grinding lamang sa cervical crankshaft. Ang maong mga lakang sa mga gidala sa kaso sa usa ka presyon sa tinulo sa sa sistema sa lubrication, ug sa kaso sa dagmal sa sa ubos nga ulo sa nga nagkonektar sungkod. Bisan pa adunay pag-ilis sa pads.

Apan kini mao ang labing makadaot nga kaso sa pag-ayo makina gamit ang "surgical nga interbensyon". Kini mahitabo nga ang mga silindro sa makina madunot, mawad-an sa ilang mga rounded porma ug mahimong oval. Ang na axis adunay usa ka direksyon sa rotation sa mga crankshaft ug sa iyang balion, kay kini mao ang sa niini nga direksyon mao ang labing dako nga load sa metal, ug busa kini mao ang dinhi nga labing ob.

Nanag-anak silindro block - kini mao ang usa ka sayop, sayop ekspresyon, tungod kay siya dili ubos sa block nanag-anak. Kini nga operasyon nga gidala sa gawas lamang sa mga silindro. Sila tanan may usa ka nominal gidak-on ug sa pag-ayo. Kon ang wear nga dako kaayo, nan kini mao ang makalaay ngadto sa sunod nga oversize. Kon ang ovality ra kaayo dako, kini gikuha sa makausa sa duha ka o bisan sa tulo ka gidak-on, nga, natural, nagpasabot ang puli sa Pistons. Boring bloke gidala sa mga batid nga mga espesyalista sa tukma nga mga ekipo, sukad sa mga prinsipyo nga ikatandi sa 0,001 milimetro. kinahanglan gayud nga kita maghunahuna nga ang usa ka yano nga tawo sa dalan dili makahimo sa pagtuman sa ingon nga usa ka operasyon. Apan, bisan pa sa usa ka propesyonal nga wala ang husto nga ekipo ug dili makahimo niini.

Laing kaso sa diin ang makina mahimong magkinahanglan makalaay - mao ang tinuyo nga pagsaka sa pagbuhat gidaghanon, nga mao - Nahiangay. Siyempre, gikan sa 2-litro engine 2.5 dili gibuhat, apan gihimo sa gagmay nga mga butang. Engine Laay - na epektibo, apan dili magic nga paagi. Ania kamo kinahanglan nga bisan sa mas tukmang mga ekipo, ingon man sa agalon sa iyang kaugalingon ug sa bulawan nga mga kamot.

Apan usahay mga butang dili kaayo lisud nga ug makahahadlok. Tingali nga dili magsul-ob sa mga silindro ug piston singsing. Natural lang, ang una, usab, kini dili malikayan, apan mahimong limitado sa pag-ayo sa katapusan nga butang, siyempre, sa daghan nga barato.

Aron mahibaloan kon unsa ang kinahanglan nga maoy nag-ayo, aron sa pagdala sa pagsukod, nga gitawag kasamok. Sa pagtino sa mga singsing ob sa paggamit sa imbestigasyon ingon man sa usa ka micrometer o caliper. Sila gisukod ang gibag-on sa mga singsing, ug ang mga gilay-on sa mga kastilyo, nga mao, sa iyang dinugtongan katapusan. gilay-on Kini mao ang gitawag nga ang kainit gintang ug alang sa lain-laing mga makina mao ang lain-laing.

Roundness ang gihubit sa silindro nanag-anak gauge, nga mosukod sa silindro diametro sa unom ka puntos: sa tulo ka - ang gitas-on pagsukod axis ug tindog. Kasamok - kini mao lamang ang sigurado nga paagi sa pagtino kon ang makina nanag-anak gikinahanglan o dili. Apan dinhi usab adunay gamay nga mga lit-ag nga hinungdan sa usa ka daghan sa mga kasamok ug mga problema. Usa kanila - ang pagkadili-tukma sa igsusukod nga himan, mao nga kini mao ang gikinahanglan nga sa pagpili sa pag-ayo. Kon kamo pag-ayo podbrat dili gikinahanglan, kini mao ang fraught uban sa lain-laing mga gidak-on sa silindro human sa makalaay, nga nagpasabot nga ang makina nga naguba.