Air China: reviews. China Airlines. sibil nga aviation

Uban sa usa ka ulo-ulo nga 20 bilyones US dolyares sa China, Air China mao ang kinadak-an sa kalibutan, apan sa gidaghanon sa mga pasahero niini han-ay ikatulo sa China ug anaa sa ikanapulo posisyon sa kalibutan.

Ang nag-unang kompetensya sa petsa alang sa panon sa mga maong mga tagdala sama sa Cathay Pacific Airways Limited, China Eastern Airlines Corporation Limited, China Southern Airlines Company Limited. Ang kompaniya nga mitubo sa kamahinungdanon sukad sa iyang pagsugod sa 1988. Siya kanunay nga ambisyoso, mao nga kalampusan dili aksidenteng Air China. Reviews sa regular nga mga kustomer sa pagpakita sa usa ka kalamboan sa panon sa mga sakayan ug mga serbisyo, ingon man sa kaluwasan sa carrier ni. Sa 2007 ang mga panon sa hinay-hinay misugod sa pagbalhin gikan sa sa trapiko pinaagi lamang sa China ngadto sa mga mayor nga international flights sa usa ka halapad nga network.

Beijing Capital International Airport - usa sa mga kinadak-ang ug labing komplikado sa kalibutan - mao ang punto sa pagsugod sa maong mga flights. Air China shares nga gilista diha sa stock panagsukliay sa Shanghai, Hong Kong ug sa London, ang mga panon sa usab sa tag-iya sa mga stake sa pipila indig sa China airlines.

Ang kasaysayan sa mga Chinese airlines Air China

Air China mao ang China nag-unang internasyonal nga airline ug sa flag carrier sa mga tawo sa Republika sa Tsina. Base sa kaulohan sa labing daghan nga mga nasud sa kalibutan, kini pasundayag sa usa ka espesyal nga papel alang sa mga manufacturers eroplano ug mga langyaw nga airlines sa pagpangita access sa wala pa gipahimuslan sa potensyal sa Asian merkado.

, Air China adunay usa ka logo nga naglangkob sa mga sulat VIP ingon sa usa ka Phoenix, nga nagpakita sa pasalig sa mga carrier sa pag-alagad sa iyang mga kustomer sa labing taas nga ang-ang. Fleet Air China mao ang mahitungod sa 70 eroplano, nga nagdala sa ibabaw sa 16 milyon nga pasahero sa usa ka tuig.

gigikanan

Air China maoy usa sa mga pipila ka mga airlines nga gilalang gikan sa Civil Aviation Administration sa China diha sa mga tunga-tunga sa dekada 1980. Civil Aviation Authority ug sa China Civil Aviation Bureau sa 1949 ang mga nagsalig sa mga ekipo aviation sa Soviet Union. Na sa dekada 1980, sa China misugod sa makigkompetensiya sa mga langyaw nga airlines sa internasyonal nga ruta. Ang lisud nga pagpahiangay sa kompetisyon sa merkado, ingon man sa usa ka serye sa mga aksidente sa taliwala sa 1979 ug 1983 gibuhat sa usa ka pipila ka mga pressure sa mga tagdala.

Na sa ulahing bahin sa 1987, sa China Ministry sa Civil Aviation nga organisar pag-usab, aron nga sa bisan unsa nga unom ka regional dibisyon: East, South, North, South-West ug North-West, ingon man usab sa Air China, nga nakabase sa Beijing. Ang katapusan nga grupo nga may nag-una nga responsibilidad alang sa internasyonal nga flights, naghatag sa hataas-nga-paghakot eroplano, medium-range aircraft (Boeing 737) ug Intercontinental ruta.

Pagsugod

Sa sinugdanan sa kalihokan sa airline, sa 1988, sa Air China nagtrabaho sa 32 internasyonal nga ruta sa 31 destinasyon, ug nag-alagad sa 30 mga ciudad sa China. Kini mao ang kinadak-ang carrier sa nasud, lamang siya gitugotan sa pagrepresentar sa national flag sa China sa iyang eroplano. Sa 1989, sa Air China nakadawat kapuslanan sa $ 106 milyon. Sa mao usab nga tuig siya misulod ngadto sa usa ka joint venture sa mga German nga kompanya sa Lufthansa German nga Airlines, nga naghatag sa 40 porsiyento sa kinatibuk-ang kapital (o $ 220 milyones) nga gikinahanglan sa pagtukod sa Beijing Ameco center nagbatiran sa maintenance sa Boeing eroplano.

extension

Sa 1990, ang usa sa mga nag-unang mga buluhaton alang sa airline mao ang pagpasig-uli sa ubos nga reputasyon sa kompaniya, nga may kalabutan sa kalangan o pagkanselar sa mga flights ug mga kabus nga pag-alagad sa panahon sa pagkalagiw. Sa sayong bahin sa dekada 1990, sa China Ministry sa Civil Aviation magsugod sa usa ka insentibo nga programa sa pagmatuto sa mga rating sa mga kompaniya sa ayroplano, apan usab sa pagmugna sa usa ka gidaghanon sa mga kalamboan. Air China kay kini gisuholan espesyal nga konsultant gikan sa Singapore Airlines, nga nailhan tungod sa iyang mga bitoon tripulante. Ang kompaniya nga gipaabangan sa pipila Russian nga eroplano uban sa piloto alang sa flights sa pipila ka mga rota.

Sa pag-alagad sa board aircraft Air China

Daghang mga pasahero pagpili sa airline Air China. Traveler Reviews nagpamatuod sa maayong pag-alagad sa board sa iyang eroplano. Ang usa ka kasaysayan nga sa panahon sa pagkalagiw, nga kamo mahimo manigarilyo sa board mao ang lang mito, sama sa uban nga mga "mga istorya kalisang" bahin sa carrier. Air China sa pag-alagad naghatag walay labi pang dautan kay sa bisan unsa nga lain nga mga airline sa kalibutan. Pipila ka tuig na ang milabay, sa kompanya nga naghimo sa mga mayor nga mga kalamboan sa iyang buhat ibabaw sa mga kalidad sa customer nga pag-alagad. Sa usa ka panahon sa diha nga ang pipila ka airlines sa kalibutan sa usa ka gamay migrabe serbisyo sa maintenance girepresentahan pinaagi kanila, Air China, siyempre, mao ang milambo. tripulante mao ang kasagaran lamang nagasulti sa Chinese ug Iningles, flight attendant nga nagsul-ob kaayo hugot. Paghimo sa hangin sa biyahe, Air China naghatag og usa ka igo nga ang-ang sa pag-alagad sa board sa iyang eroplano, walay bisan unsa nga frills, mao nga dili magdahom instant flight attendant sa pagpuno nagun-ob nga kopa.

pagkalagiw network

Air China mao ang labing focus sa dakong mga Chinese domestic merkado sa hangin sa transportasyon, apan usab adunay international flights. Bisan tuod Air China hapit wala kinahanglan langyaw nga kustomer, mga pasahero gikan sa ubang mga nasod nga naglupad kini nga airline, nagtuo gihapon Flights kahitingala komportable ug modernong.

Ang bili sa flights

, Air China gibutang sa iyang mga presyo aron sa pagdani sa dili lamang sa dako nga gidaghanon sa mga Tsino nga mga kustomer, apan usab sa mga langyaw. ulahing Ang nga pleasantly matingala sa hatag-as nga taripa ug competitive airline. Tiket mao ang dili mahal, ug ang customer nga gihatag sa desente nga pag-alagad sa panahon sa pagkalagiw.

pagkaon

, Air China naghatag nag-unang kalan-on sa pagkalagiw sa board sa mga pasahero diha sa tanan nga mga klase. Labing lagmit, ang budget sa China magpapanaw dili taas nga mga gilauman gikan sa Air China, mao nga ang ilang mga menu dili pakyason. Pag-alagad nga nagsilbi sa minimum airline, kini nagtumong sa pagsiguro nga ang mga magpapanaw paghatag lamang igo nga pagkaon. Una ug negosyo nga klase mao ang sulundon nga alang sa ila mga pasahero. Sa samang higayon sa pagkaon sa Air China board walay bisan unsa nga frills, sa iyang pag-andam sa mga lamian nga kalan dili gigamit, apan kini mao ang pa lamian ug lab-as nga linutoan. Ang mga pasahero sa paggamit sa mga serbisyo sa Air China, kinahanglan sa asoy nga ang gasto sa pagkalagiw tiket gamay, mao nga ang kalan-on sa panahon sa pagkalagiw mahimong angay.

Kalingawan sa panahon sa flights

Kadaghanan sa mga flights sa mga standard nga bersyon sa kalingawan sa panahon sa flights sa Air China. Customer reviews-ingon nga kini mao ang bisan usa ka screen sa telebisyon alang sa tanan nga mga pasahero o sa indibidwal nga monitors mingkayab sa likod sa atubangan lingkoranan, ingon man usab sa personal nga audiogarnitura alang sa matag pasahero.

Sa Chinese domestic flights dili kaayo dugay, mao nga sum-an sa panahon sa pagkalagiw mao ang dili tingali sa molampos. Sa internasyonal nga flights, pasahero nga gihatag sa usa ka magasin sa Iningles ug sa China. Ipakita ang mga pelikula - bisan sa mga Chinese sa Iningles subtitles, o vice versa. Kon ang gikatakda dugay-paghakot sa paglupad, kini mao ang labing maayo nga tuod sa kahoy sa usa ka maayo nga libro o sa maayo nga musika.

China airlines

Kini karon nahibaloan bahin sa paglungtad sa labaw pa kay sa 40 ka airlines sa China, ang kadaghanan sa mga nga naghimo flights sa sulod sa nasud. Ang kinadak-ang nalambigit sa international flights - sa maong Tsino nga kompanya sama sa Cathay Pacific (pagkalagiw gikan sa Hong Kong), Air China (sa national airline, nga adunay usa ka halapad nga network sa mga ruta sa sulod sa nasud ug sa tibuok kalibutan), China Eastern Airlines (dako nga kompaniya, base sa sidlakan , naghatag og domestic ug international flights), Dragonair (flights ngadto sa China ug sa Pasipiko), Hainan Airlines (pagbuhat international flights gikan sa airport Beijing), Shanghai Airlines (adunay usa ka network sa domestic flights, internasyonal nga exercises gikan sa Shanghai). Kadaghanan sa China airlines, nagbatiran sa transportasyon sa sulod sa nasud. Kini mao ang mga kompanya sama sa Beijing Capital Airlines (pagbiya gikan sa kapital nga airport sa Beijing), Chang Usa ka Airlines (nga nahimutang sa habagatan sa nasod), China Eastern Yunnan Airlines (nag-alagad sa teritoryo sa mga Tsino nga lalawigan sa Yunnan), China Southern Airlines (usa sa mga kinadak-ang airlines sa China, nga nagdala sa rota sa habagatang bahin sa nasod), ug uban pa.

pasahero pag-alagad sa mga tugpahanan sa China, delivery sa bagahe

Ang uban tingali maghunahuna nga ang top Asian airlines, lakip na ang China, mao ang ubos. Dili, dili kini naghuot airports sa ikatulo nga mga nasud sa kalibutan uban sa mga pasahero, nga nagdala sa mga manok ug mga kanding. Sa sukwahi, ang mga airport sa China mao ang kaayo limpyo ug modernong. Sila nadani pinaagi sa sa iyang arkitektura, paghatag og seguridad sa usa ka hataas nga ang-ang sa mga pasahero. Staff airports sa China sa epektibo ug sa madali. Ang mga turista sa Western mga nasud, ilabi na ang mga Amerikano ug sa mga taga-Europe makaamgo kon sa unsang paagi sa daghan nga sila nasayop sa paghunahuna mahitungod sa pag-alagad nga gihatag sa mga tugpahanan sa Asia. Bagahe ang giproseso sa madali ug sa pagkamasangputon, kini nga kinawat natala kaayo panagsa ra.

International Airport sa Beijing

Beijing Capital, Beijing o Peking (sama opisyal nga mga ngalan makita) - kinadak-internasyonal nga airport sa China. Kini nahimutang sa kaluhaan ka kilometro gikan sa sentro sa Beijing. pag-abli sa mga nahitabo sa Marso 1958. Beijing Capital Airport makadawat og eroplano sa mga airlines sa tibuok kalibutan, adunay usa ka hataas nga buluhaton. Ingon nga bahin sa Beijing Capital International Airport naglihok sa tulo ka pasahero sa terminal complex, usa sa nga giila ingon nga ang mga kinadak-an sa kalibutan. Ang mga pasahero mahimong adunay usa ka kalan-on diha sa daghan nga mga kan-anan diha sa terminal, nga nagrepresentar sa usa ka matang sa kalibutan nga cuisines, ingon man usab sa pagpahimulos sa espesyal nga lawak alang sa inahan ug sa bata.

Duol sa airport mao ang usa ka dako nga kantidad sa mga high-klase hotel. Kon gikinahanglan, pagkuha sa sentro sa Beijing, nga kamo mahimo sa usa ka taxi, nga gasto $ 10-15. Lakaw ngadto sa electric tren alang sa $ 4, dili lamang kamo makahimo sa pagluwas sa salapi, apan dili sa daghang mga oras sa paghuot sa trapiko ni Beijing. Ikaw mahimo usab nga sa paghimo sa biyahe sa bus, 6 ruta moagi sa airport. biyahe Kini nga gasto sa 10 dolyares, mga tiket anaa sa sale sa tanan nga pag-undang.

Molupad sa Business Class sa Air China airline

premium cabin Air China bisan tuod wala kaayo pinasubay sa ang-ang sa mga labaw nga inila nga airlines, Apan, markedly sa pagpalambo sa matag tuig. Lingkoranan sa Business Klase sa Air China eroplano mga lapad ug komportable, mahimo sila molingkod balik ug relaks sa panahon sa pagkalagiw, apan kulang sila sa matang sa kaluhoan, kaharuhayan. Sama sa ubang mga Chinese airlines, Air China ang pagpalambo sa paspas nga, salons kini panagsa ra naghuot pasahero eroplano, lahi sa Western airlines. Crew nagtahod sa mga pasahero. Management naningkamot sa pagkuha sa stewardesses alang sa madanihon nga batan-ong mga babaye, nga mao ang mamatikdan bisan sa mga hubo mata.

Panaw sa ekonomiya klase sa Air China

Kita moingon nga ang kompaniya ni Economy Class Air China kapatagan, ug wala sa bisan unsa nga talagsaong mga bahin. Alang sa mga pasahero sa panginahanglan sa hataas-nga-gilay-on paglupad sa China sa teritoryo, nga hingpit alang sa usa ka biyahe ngadto sa payag sa niini nga klase sa Air China. Customer reviews, nagalupad na layo, ingon nga ang ekonomiya nga klase empleyado sa Air China lamang sa pagsulti sa Chinese, ug ang pagkaon dili kaayo makapaikag, kini sa paghimo sa taas nga flights sama sa usa ka walay katapusan.

corporate Kultura

Sa China carrier Air China kanunay sa pagpalambo sa. Ang kompaniya kaniadto ang labing korap ug walay kaarang sa halos tanang ang-ang sa gobyerno, apan adunay daghan nga mga mayor nga kalamboan sa bag-ohay nga mga tuig. Hangtud bag-o lang, ang mga panon sa may usa ka kapuslanan hapit sa secondary importansya. Kaniadto, managers sa kasagaran sa mga gamay nga interes sa mga pasahero, sungkod mao ang mangil-ad nga nabansay. Ang airline makahimo sa pagbangon sa ang-ang sa pag-alagad sa iyang mga flights, nga gipangulohan sa positibo nga mga kausaban, misaka ang gidaghanon sa mga regular nga mga kustomer ug Air China revenue.

Safety sa pagkalagiw sa usa ka Chinese nga carrier

Sa China airlines adunay ubos nga performance kaluwasan. Usahay kini daw nga ang panon sa mao ang labaw nga interesado sa nga naglangkob sa mga aksidente kay sa pagpugong o imbestigar kanila. Ang mga piloto sa international flights sa Air China mahimo nga adunay usa ka kakulang sa ang-ang sa kahanas sa Iningles, nga usahay mosangpot ngadto sa usa ka partikular nga pilot sayop. Yuta customer nga pag-alagad mao ang danghag sa nangagi, apan karon paspas nga pagpalambo. Daang eroplano sa Air China gipulihan sa pinaka-ulahing modelo sa Boeing ug sa Airbus, ingon man usab sa modernong China nga Comac C919.

Key petsa sa kasaysayan sa kalamboan sa panon sa

Sa 1987, sa China Civil Aviation Administration naorganisar pag-usab, uban sa paglalang sa unom ka mga mayor nga mga sanga, usa sa nga nakabase sa Beijing. Na sa 1988, sa Air China nahimong independente gikan sa Ministry sa Civil Aviation sa China. Na sa 1989, German Lufthansa apil sa organisasyon sa usa ka hiniusa nga tinuyo sa sa Chinese Air China. Sa 1991, ang Ministry sa Civil Aviation sa China lunsad incentive nga programa sa pagpalambo sa customer nga pag-alagad, ug sa-mikalagiw operasyon sa pagkalagiw sa walay paglangan. Sa 1994, kinitaan sa kompanya milabaw sa 1 bilyones US dolyares. Sa 1997, adunay usa ka komon nga Asian pinansyal nga krisis, ug ang mga mosunod nga tuig sa dakong gahum sa tingga, Air China sa binilyon sa pagkawala. Sa 2001, ang napulo ka mga Chinese airlines sa tingub aron sa paghimo sa usa ka bag-o nga carrier makahimo sa kompetisyon. Sa petsa, Air China adunay katungod sa pagtuman sa regular nga serbisyo sa mga pasahero, hangin cargo, ingon man usab sa uban pang mga kalihokan nga suporta alang sa hangin sa transportasyon.

palaaboton nga kompanya

Air China mao ang kinadak-ang commercial nga airline sa China. Kini nagpadayon sa pagdani sa pagdugang sa internasyonal nga bantugan ug improb sa iyang reputasyon sa matag tuig. Aviation, Air China eroplano mga kompaniya sa paghalad sa labing maayo nga customer nga pag-alagad inubanan sa tradisyonal nga sa Chinese nga pagdawat sa board. Ang logo, ang Phoenix mao ang usa ka simbolo sa maayo nga luck. Kini gibase sa artistic panglantaw minubo VIP.

Air China non-stop flights tali sa London airport "Heathrow" ug Beijing, nagtrabaho sa abante nga eroplano, sa paghalad sa labing taas nga ang-ang sa kahupayan sa cabin una, negosyo ug ekonomiya sa klase. , Air China naghatag hitupngan network sa flights tali sa China ug sa uban pang mga nasud sa kalibutan. Ang airline nga nahimo ngadto sa usa ka hataas nga level sa seguridad sa ilang mga flights, ug sa customer nga pag-alagad, uban sa partikular nga empasis sa modernong pamaagi sa pagbansay ug panon sa mga sakayan maintenance nga pag-alagad. Padayon nga investment sa Air China sa makausa pag-usab sa lig-on nga ang mga panon sa nagmintinar sa iyang posisyon ingon sa nag-unang.

Ang kasaysayan sa kalamboan sa mga Tsino nga aviation sibil

Civil Aviation sa China sa iyang development na sa upat ka mga hugna: gikan sa katukuran sa 1949, regulasyon gikan sa 1958 th ngadto sa 1965 ika ug lisud nga pag-uswag sa panahon gikan sa 1966 ngadto sa 1976-ika. Bahin sa usa ka bag-o nga development nagsugod sa 1977. Hangtud 1949, sa China, may mga lamang 36 karaang airport, transports sa nag-unang mga ruta sa nasud. Tungod sa taas nga mga gubat sa China airports nagkinahanglan dinalian ayo ug mga kalamboan.

Paglalang sa sibil nga aviation

Sa pagkapukan sa 1949, ang Partido Komunista organisar sa usa ka rebelyon sa mga mamumuo sa duha ka airlines sa China, sa panahon nga 12 eroplano nga mibalik ug 17 gipahiuli. Gihimo nila nga sa parke. Sa ulahing bahin sa 1957, sibil aviation sa China sa paghatag direksyon 118 eroplano sa nagkalain-laing matang, kadaghanan sa nga mao ang mga modelo sa Soviet Union. State nag-focus sa sa pagtukod sa mga tugpahanan sa nasud, pangulo sa taliwala nila - Beijing Capital. Pagtukod niini natapos sa 1958.

regulatory nga panahon

Sa iyang unang mga tuig, sa China air force nag-antos sa usa ka dakung kapildihan ug nadugay kalamboan tungod sa pagpangagpas sa hatag-as nga performance ug gitugyan impracticable plano. Sa 1961, ang eroplano misugod sa pagsunod sa palisiya sa kagamhanan nga nagtumong sa pagpalambo sa industriya. Kini nagtugot sa mga eroplano sa pagkab-ot sa mahinungdanon nga mga kalamboan. Sa 1965, adunay mga na 46 destinasyon sa China ug 255 eroplano. Sa 1963, ang gobyerno gipalit eroplano Vickers Viscount, nga gihimo didto sa England. Usab sa niini nga panahon gitukod o gibag-o sa pipila ka mga tugpahanan, milambo kahimtang sa pagkalagiw ug pasahero sa pag-alagad.

Complex promosyon (1966 ngadto sa 1976)

Sa niini nga panahon, ang focus mao ang sa ibabaw sa pagkadiskobre sa hataas-nga-gilay-on internasyonal nga ruta. Sukad sa 1976, air force sa nasud adunay 8 internasyonal nga ruta, ang gitas-on sa nga mao ang 41 000 km. Sukad sa 1975, sa China airlines makahimo sa pag-adto gikan sa kapildihan ngadto sa income sa katapusan sa 1976 income aviation 35 milyones yuan, sa pagkaagi nga airlines dili magdepende sa subsidyo sa estado.

Usa ka bag-o nga panahon sa kalamboan

Sa 1987, sa China sa gobyerno nakahukom sa pagreporma sa mga sibil nga aviation nga sistema, paghimo sa linain nga airlines ug tugpahanan. Base sa labing ulahing sa dapit sa kanhi Department of Civil Aviation gitukod sa unom ka Civil Aviation Administration sa China diha sa kapatagan. Sila, ug sa mga ahensya sa gobyerno, ug mga negosyo, ug airports.

modernong kalamboan

Sa tingpamulak sa 2002, sa China sa gobyerno nga sa makausa pag-usab gitukod sa sibil nga aviation sa nasud. "China Airlines", "Kitayskie Vostochnye Avialinii", "China Southern Airlines", "Travel Sky Holding" ug ang uban nga mga: unya ang bag-ong korporasyon naporma. Ug sila misugod sa kontrolado sa sentral nga gobyerno. Sunod 90 sa China airports misugod sa pagsunod sa tagsa-tagsa nga ciudad, rehiyon o probinsya, dili ang nag-unang administrasyon. Sa 2004, eroplano sa nasud gidala 120 milyon pasahero. Sa pipila ka mga panahon sa ulahi, sa 2010, sa China, adunay mga na 1880 nga nakatakda nga flights, lakip na ang 1578 domestic ug 302 - internasyonal.

Sa lakang sa mga panahon

Kadaghanan sa flights sa Air China sa Beijing nagkinahanglan ikatulo airport terminal, ilabi gitukod alang sa Olympic Games sa 2008. Ang hangin carrier miingon nga sa ibabaw sa pag-abot sa Beijing, mga pasahero makatagamtam sa usa ka gidaghanon sa mga mapuslanon nga mga serbisyo sa mga airline. Adunay libreng serbisyo. Busa, alang sa panig-ingnan, usa ka pasahero nga miabot sa China sa kapital hangtod sa tungang gabii, sa diha nga sa pagpadala sa sunod nga paglupad sa mga sunod nga adlaw Air China gets free accommodation sa usa ka espesyal nga transit hotel. Dad-a sa pagpahimulos sa pag-alagad niini nga mahimo ug sa ubang mga siyudad sa China. Ug alang sa mga kustomer sa negosyo-klase, alang sa panig-ingnan, nga gilakip sa pag-alagad nga suporta sa airport.