A380 - sa mga eroplano. Modernong eroplano. Sa unsang paagi nga sa daghan nga mao ang "Airbus A380"

A380 - sa mga eroplano, nga nagtrabaho sa paglalang sa mga espesyalista sa Airbus SAS Group Kini mao ang kinadak-ang pasahero sa kalibotan airliner. sudlanan Ang ot sa usa ka gitas-on sa 24,08 m ug 72,75 m sa gitas-on. Eroplano pako gitas-on mao ang 79,75 m Sa odnoklassovoy kontorno, kini dad-on 853 pasahero sa tulo ka-klase -. 525. Ang maximum non-stop mikalagiw gilay-on -. 15 400 ka libo ka mga Km.

tiglalang Labor

Samtang ang mga developers, uban ang labing dako nga mga kalisdanan nga nasugatan sa mga kapilian sa search alang sa pagkunhod sa sa masa sa hangin A380 sudlanan. Ang eroplano nakahimo sa paghimo sa mas sayon pasalamat ngadto sa halapad nga paggamit sa komposit nga mga materyales sa paghimo dili lamang sa mga elemento design sa pwersa, apan usab ang mga accessories, interior design ug mas. Dugang pa, alang sa niini nga mga katuyoan nga kini gigamit sa labing abante nga teknolohiya nga mga solusyon ug modified aluminum mga sinubong. Mao kini ang, 40% sa masa sa sentro odinnadtsatitonnogo sa paghimo sa carbon sagolsagol. Alang sa produksyon sa kilid ug sa ibabaw nga fuselage panel nga gigamit sa hybrid nga materyal kasulaw. Kamahinungdanon pagpakunhod sa gidaghanon sa mga fasteners motugot laser welding, cladding ug ubos nga stringers sa fuselage panel.

Airbus A380 - sa eroplano, ang paglalang sa nga milungtad sa mga napulo ka tuig. Ang gasto sa usa ka ambisyoso nga proyekto mao ang napulo ug duha ka bilyon nga euro. Sumala sa mga representante sa Airbus kompanya, sa kantidad niini nga gibayad sa, sa pagbaligya sa upat ka gatus ug kaluhaan ka mga kopya sa eroplano. Base sa niini nga mga data, kita kuwentahon kon unsa ka dako kini gasto sa mga eroplano. Ang kantidad sa impresibo - 28 milyones 571 ka libo ka mga 428 euro kada kopya ..

Sa unsa nga paagi kini sa tanan nga nagsugod

A380 - sa mga eroplano, nga nagsugod sa pag-ugmad sa mga mosunod nga mga tumong: sa pag-extend sa-laing mga produkto sa kompanya Airbus SAS ug mobalhin sa mga nag-unang Boeing-747 nga mga posisyon. Ang debate sa katapusan nga kontorno sa eroplano nga natapos sa 2001. Ang unang nga sangkap sa mga elemento A380 pako gihimo sa Enero 2002. Sumala sa pasiunang banabana, ang gasto sa programa lainlain sa laing 8.7 - 8.8 bilyon nga euro .. Human sa katilingban sa unang eroplano , kini nga kantidad misaka ngadto sa 11 bilyones (sa ulahi kini misaka).

Kini kinahanglan nga nakita nga ang mga bililhon nga kontribusyon sa disenyo sa modelo nga A380F adunay mga empleyado Airbus ECAR engineering sentro sa Moscow. Salamat sa mga paningkamot sa mga Russian nga designers mao ang usa ka dako nga gidaghanon sa trabaho sa disenyo sa tagsa-tagsa nga mga bahin sa fuselage, ang mga kalkulasyon alang sa kalig-on, nga nahimutang sa-board ekipo ug naghatag suporta alang sa mga serial produksyon sa eroplano.

Diin components og ug sa unsa nga paagi sila gidala

Specialists sa Pransiya, Alemanya, sa UK ug Espanya nagtrabaho sa pagtukod sa mga nag-unang mga seksyon sa eroplano. Tungod sa dako nga gidak-on niini nga mga components gitugyan sa Toulouse pinaagi sa tubig ug sa yuta transportasyon. Pipila ka mga bahin sa gihapon mohaom sa usa ka-24.

Ang ikog ug ilong fuselage elemento ro kargamento sa barko «Ville de Bordeaux» (gipanag-iya sa Airbus kalabotan) sa Hamburg sa pag-adto ngadto sa UK. Barge Mostyn gitugyan console pako nga gihimo sa Broughton ug Filton. Didto kini nga mga butang gikarga diha sa nahisgotan nang board «Ville de Bordeaux». Sa Cadiz sudlanan adunay mga sangkap sa ikog ug sa ubos sa seksyon fuselage. Ang tanan nga kini gidiskarga sa Bordeaux. Gikan didto, ang mga constituent elemento gidala ngadto sa Langon, ug unya gitugyan sa ibabaw sa yuta sa Toulouse. Na nanagtigum sa eroplano gipadala sa Hamburg alang sa katapusan nga mga ekipo. A380 - eroplano, nga gikinahanglan aron sa pagtabon sa 3600 ka litro sa pintal (kinatibuk plating dapit - 3100 metro kwadrado).

pagsulay

Modernong eroplano sa wala pa ang aktwal nga pagpagawas ngadto sa mga flights mao ang mga labing seryoso nga pagsulay. Walay gawas niining bahina ug sa A380 model. Labi sa lima ka eroplano gitukod alang sa Daghag Gamit testing. Ang unang board nga gipresentar sa Toulouse sa Enero 2005, ang unang pagkalagiw gihimo Abril 27 sa samang tuig. Flight crew gilangkoban sa unom ka mga sakop nga gipangulohan sa Jacques Rossi - sa usa ka batid nga pagsulay piloto. Malampuson nga makapuntos nahitabo human sa 3 hr. 54 min. human sa takeoff.

pagkalagiw test sunod-sunod nga gilusad una sa Disyembre 2005. Kini mao nga ang eroplano nakaabot sa usa ka impresibo speed sa 0,96 max sa usa ka mabaw dive.

A380 - ang eroplano (tan-awa sa litrato sa ibabaw.), Nga gihimo sa unang Atlantiko pagkalagiw 10.01.2006 Ang sinugdanan sa sa mao gihapon nga tuig nagtimaan sa unang wala damha nga sitwasyon: sa usa ka nagahunong pagsulay pako eroplano pabrika sa Toulouse usa ka barko kalit misinghag, dili sa pag-asdang sa luwan sa 145% sa nominal . Ingon sa gihubit sa regulasyon aviation safety, ang integridad sa bisan unsa nga kausaban nga dili kinahanglan nga mahitabo sa usa ka luwan sa 150% sa sa set. Ingon sa usa ka resulta sa pagpangulo ni Airbus Consortium, kini nakahukom sa amendahan ang disenyo sa mga pako sa eroplano. Tungod sa mga Dugang pa sa pagpalig-on sa mga elemento kinatibuk-ang gibug-aton sa gambalay nga misaka ngadto sa katloan ka kilo, napulo ug upat ka sa nga nag-ayo tarogo.

Ang unang pagkalagiw sa A380 model test sa mga pasahero sa board nga malampuson nga gipahigayon sa ikaupat sa Septyembre 2006.

design Features

Usa ka 380 800 - kausaban gituyo sa mga pasahero 555 o 583 (depende sa kontorno). Sa 2007, Airbus nagsugod na sa paghalad sa mga kustomer sa usa ka sudlanan uban sa usa ka ubos nga kapasidad (525 lingkoranan) sa baylo alang sa usa ka dugang nga range pagkalagiw (kini pagbuhat sa labaw pa sa 370 kilometro). kausaban Kini mao ang posible nga sa pagkab-ot sa maximum pagsunod dagan sa transportasyon premium.

Adunay lain nga kausaban sa pagreport Airbus. Kini A380-800F cargo nga bersyon. Ang eroplano mao ang makahimo sa pagdala sa sa usa ka gatus ug kalim-an ka tonelada sa mga kargamento. Ang maximum range sa 10.370 kilometro.

Sa umaabot kini giplano sa paghimo sa jet airliner A380-900 kausaban. sila bahin sa dugang nga kapasidad (656/960 pasahero) uban sa usa ka susama nga range.

trabahoan piloto

Aron sa pagpakunhod sa gasto sa dugang nga mga tripulante sa pagbansay sa tanan nga mga Airbus gitukod uban sa sama nga cockpit layout ug pagdumala sa kinaiya. A380 lahi naugmad nga bildo nga kalidad cab. Timon mahimong maniobrahon remotely pinaagi sa electric drive, nga konektado sa kilid sa pagkontrolar dayandayan nga malingin sa. Sa cockpit nga instalar sa labing modernong mga lalang display. Kini siyam ka ibaylo LCD pagpakita sa pagsukod 20 sa 15 centimeters. Duha ka niini nga mga mao ang mga indicators sa mga data tabok-tabok, ang duha ka pasundayag nag-unang mga impormasyon bahin sa pagkalagiw, duha ka mga makina gipahibalo mahitungod sa buhat sa usa ka naghatag og impormasyon bahin sa kasamtangan nga kahimtang sa mga bug-os nga sistema. Ang nahibiling duha ka monitor ang mga multifunctional nga balay.

Kay refueling eroplano mahimong giisip nga sa paggamit sa usa ka sinagol nga natural nga gas ug kerosene sa GTL.

mga materyales nga gigamit

Sa unsang paagi nga sa daghan nga mao ang usa ka eroplano Airbus A380? Labaw pa kay sa kaluhaan ug walo ka milyones nga euro. Usa ka impresibo nga kantidad nga gikinahanglan alang sa usa ka eroplano, kadaghanan tungod sa paggamit sa mga milambo komposit nga mga materyales sa pagtukod, lakip na ang plastic ug metal, gipalig-on sa silica, carbon ug bildo lanot. Dugang pa, sa produksyon sa eroplano aluminum mga sinubong nga kaylap nga gigamit. Sa inubanan sa niini nga laser welding mitangtang sa mga panginahanglan alang sa rivets.

Nagpasalig komportable pagkalagiw

Ingon sa malig-on nga mga eksperto, ang kasaba nga lebel sa cabin sa mga A380 mao ang makaduha sa ubos kay sa Boeing-747. Dugang pa, sa sulod sa giisip eroplano hangin sa pressure mao ang magpabilin sa usa ka mas taas nga ang-ang. Duha niini nga mga butang nga gidisenyo aron paghatag og usa ka ubos nga kakapoy sa mga pasahero sa panahon sa pagkalagiw.

Duha ka hagdanan nga nahimutang sa ikog, ug ang ilong sa eroplano, nga nagkonektar sa ibabaw ug sa ubos kubyerta. A380 lahi impresibo posibilidad individualization. Mao nga, ingon sa gihisgotan sa Airbus, ang growth rate sa produksyon mao ang dili ingon sa hatag-as nga ingon sa kaniadto gibanabana. Ang eroplano mahimong himan sa usa ka ulan, sa usa ka bar, usa ka lounge, sa usa ka shop Katungdanan Free. Salamat sa satellite channel nga magamit alang sa mga pasahero ang organisar pinaagi sa telepono o sa wireless koneksyon sa Internet (WI-FI).

Sa karon, hangin travel sa Russia uban sa paggamit sa mga A380 gihimo. Nga gi-isyu sa usa ka order alang sa upat ka tabla, apan sa ingon nga layo walay usa kanila nga nga gitukod.

wala damha nga mga sitwasyon

Ang unang insidente nahitabo sa ikaupat sa Nobyembre 2010. Sa sina nga adlaw sakay sa A380, nga gipanag-iya sa Qantas, gigapos gikan sa Singapore ngadto sa Sydney. Usa sa mga makina sa eroplano midumili sa sulod sa pipila ka minutos human sa takeoff. Ang eroplano napugos sa pagbalik ngadto sa airport sa Singapore. Sumala sa mga awtoridad sa Australia, walay bisan kinsa sa mga 433 mga pasahero ug 26 tripulante sa mga sakop sa naangol. Dugang pa, emergency bato sa panahon sa landing gear ligid gilugtas ko. Human niini nga hitabo, nakahukom management sa kompanya sa pagsuspenso flights sa Airbus A380 nga iya sa iyang alang sa duha ka adlaw sa wala pa ang pagkompleto sa detalyado nga inspection.

Ang ikaduha nga insidente nahitabo sa ikanapulo ug duha Abril 2011. Unya ang board nga iya sa Air France, nadakpan sa iyang pako sa ikog sa eroplano CRJ 700. apektado mao ang dili.

konklusyon

Airbus A380 - ang resulta sa mahago nga buluhaton sa mga designers ug mga manufacturers. eroplano Kini mao ang labaw sa iyang labing duol nga kompetensya sa usa ka lainlaing matang sa mga engaste. Sa unsang paagi nga daghan ang sa usa ka eroplano, unsa ang mga bahin sa iyang disenyo ug paglalang proseso? Ang tanan niini nga mga pangutana ang gitubag sa artikulo sa ibabaw.