Dugangi ang makina torque sa iyang kaugalingon

Ang matag makina adunay pipila ka mga kinaiya. Sa pipila sila labaw pa kay sa usa. Ang tanan nga kita nasayud nga alang sa mga labing maayo nga performance sa sakyanan nagkinahanglan sa dugang nga gahum, apan pipila mahibalo kon unsa ang torque motor. ibutang lamang - kini mao ang usa ka higayon sa puwersa, nga ang gilakip ngadto sa crankshaft nga tuyok kini sa usa ka bug-os nga lingin. Kini mao ang makataronganon nga maghunahuna nga kon ang usa ka kasundalohan, kini gisukod sa NM. Busa, ang mas taas ang iskor, mas dinamikong sakyanan.

Apan kon ang gahum nagdugang sa mga 5500-6000 rpm, ang maximum torque sa makina mao ang pagpalambo sa sa sa usa ka kasarangan speed. Sama sa alang sa diesel nga mga makina, sila adunay ingon nga ang usa kinaiya seryoso nga labaw gasolina, sukad sa matang sa kompresiyon diha kanila halos makaduha nga ingon sa daghan, busa, ang piston gilakip sa dako nga kalagsik, nga mao ang dayon nga mapasa ngadto sa crankshaft.

Sama kini o dili, ang labing komon nga makina mao ang "quartet". Ang ilang gidaghanon magkalahi, apan ang manufacturers sundon tukma niini nga kahikayan, tungod kay kini mao ang sayon sa pagbutang sa krus, labut pa, kini mao ang dili ingon sa mahal sa pagmugna ingon, moingon, "unom ka". Apan ang usa ka dili malalis nga kamatuoran mao ang punto nga ang pagsaka sa gidaghanon sa mga silindro, sa walay pag-usab sa ubang mga kinaiya, mosangpot ngadto sa usa ka timbang nga usbaw sa torque. Pananglitan, kon ang makina torque, nga adunay usa ka silindro 4 ug 2 ka litro sa gidaghanon, mao ang 150 NM, ang abut sa gidaghanon sa mga silindro 6 sa patindugon kini sa 225 NM. Natural lang, kini mao ang gikinahanglan nga sa pag-ngadto pagkawala account tungod sa panagbangi ug uban pang mga sa gawas nga pwersa, mao nga ang mga pukot nga ganancia mao ang mahitungod sa usa ka-ikatulo, nga mao ang katapusan nga resulta - 200 NM.

Torque ug gahum kanunay naningkamot sa pagdugang sa. Ang kinasayonan nga paagi sa pagbuhat niini - sa pagpakunhod sa gidaghanon sa mga pagkasunog lawak o sa ubang mga paagi aron sa pagdugang sa kompresiyon ratio. Sa kini nga kaso, kini mao ang bili sa paghinumdom engine stock, tungod kay ang silindro ulo aron lamang pakyason sa tarogong o mga tarogo.

Ang ikaduha nga pamaagi - sa paghimo sa crankshaft uban sa usa ka dako nga tuhod. Sa kini nga kaso, ang makina revving pagkapukan usab kinahanglan sa pag-usab ug mga silindro, tungod kay ang mga pagbag-o piston stroke. Sa pagkatinuod - kini mao ang usa ka yano nga mga abut sa pagbuhat gidaghanon.

Karon - sa usa ka gamay nga teoriya. Pagbalik sa atong nagtubo nga gidaghanon sa mga silindro. Unsa ba kini nga epektibo kaayo? Ang kamatuoran nga sa unang kaso (4) sa pagbuto pagkasunog lawak mahitabo sa matag 180 degrees. Kini nagpasabot nga ang tibuok gitas-on sa piston stroke gigamit sa kusog sa usa ka silindro. Sa unom ka-silindro engine pagbuto mahitabo sa matag 90 degrees sa rotation crankshaft. Sa kini nga kaso, hangtud nga ang piston nga moagi sa katunga sa mga working stroke, adunay laing buto sa laing silindro, ang crankshaft karon rotated sa duha ka piston. Sa diha nga ang unang makaabot sa ubos nga patay center, ug ang ikaduha ipahigayon paingon, usa ka pagbuto sa ikatolo, ug sa ingon sa. Tin-aw nga, ang maong usa ka design mao ang epektibo.

Engine torque - kini na ang usa ka importante nga bahin, nga sa pag-ila sa mga yunit sa kinatibuk-ang gidaghanon. Sa konklusyon, kini mao ang bili sa pagdugang nga ang dako makina adunay taas nga torque ug dugang nga gahum.