Unsa ang stalling sa eroplano? Ang kataposan sa eroplano gikan sa stalling

pagkalagiw sa kaluwasan problema, nga mao ang karon sa gidaghanon sa mga eroplano ug sa stall, propesyonal nasayud mismo. Kini mao ang masulbad alang sa daghang mga tuig, apan sa pagbalhin sa pagtuon unacceptably hinay, hapit ang tanang butang nagpabilin sa dapit. Sa maong panahon sa gawas sa nasud makapugong sa eroplano nagtuon labi pa nga aktibo, ug, labing maanindot nga, uban sa aktibo nga partisipasyon sa mga Russian nga mga espesyalista. Ug daghan kaayo nuances giklaro ug nahingpit nga mga teknik Oh barko sa usa ka emergency. Kini kinahanglan nga bug-os nga nasakmit sa Russia, sa paggamit sa mga halapad nga kahibalo sa niini nga mga hilisgutan, ug nakaangkon sa atong mga piloto hapit bililhong kasinatian. Kini mao ang hilabihan importante karon - ang abilidad sa pagbuntog sa paglanganlangan sa eroplano - apan samtang ang tema nagpabilin nga makuha, Subo.

Unsa ang sa pagbuhat

Karong mga adlawa, computer teknolohiya nakaabot sa usa ka ang-ang nga nagtugot kaninyo sa paghimo sa usa ka matang sa ehersisyo makina. Ug nganong dili gamiton kini nga proseso alang sa kaayohan sa aviation sa usa ka mas dako nga scale? Ang pag-ngadto sa asoy sa kasamtangan nga kasinatian nga paghimo sa usa ka simulator nga simulates stall aircraft mga piloto sa pagdala eroplano makadawat sukaranang mga kahanas ug sa pagpugong sa ingress sa mga lalang sa kritikal nga paagi, ingon man ang abilidad sa pagdala sa eroplano gikan sa niini nga sitwasyon.

Hingpit sa tanan nga mga katalagman sa diha nga ang eroplano mosulod sa SPP (complex spatial nga posisyon), ingon man usab sa sa toril sa usa ka ka komon nga hinungdan-epekto nga relasyon. Kini mao ang una sa psychological unpreparedness sa mga tripulante sa pag-ila sa sinugdanan sa usa ka makuyaw nga kahimtang, ug busa ang usa ka inkapasidad sa paglihok, nga gikinahanglan sa diha nga may usa ka aircraft stall sa lebel.

Unsa kini?

Makapugong sa lebel - sa usa ka delikado nga paglapas sa pagkalagiw posisyon sa sudlanan. Kay sa panig-ingnan, sayop o sobra pitch anggulo kompetisyon. Giisip dili madawat linukot sa ibabaw 45 ° ug sa ubos -10 ° pitch o sa ibabaw + 25 °, ug nga ang komplikado gitawag sa tinamdan sa eroplano sa kawanangan. Sa normal nga operasyon sa mga spatial nga posisyon sa sulod sa permissible sa napulo ug tolo ka porsiyento sa mga posible nga mga prinsipyo (pananglitan, kasiyaman degrees, usa ka gatus kawaloan pitch ug - roll.

Aircraft mga piloto makapugong kuha halos dili armado. Commercial piloto sa pag-andam alang sa pagdumala sa eroplano sa usa ka ikaupat nga bahin sa mga mithi sa (pitch gikan sa -10 ngadto sa +30, ug roll gikan sa zero ngadto sa 45 degrees). Sa pagkatinuod, Apan diha sa mga panghitabo sa usa ka komplikado nga spatial nga posisyon sa mga utlanan sa mga milabaw, ug - kamahinungdanon. Kasagaran, kon ang eroplano hits sa NGN mao ang kanunay nga mas taas nga limitasyon sa tibook nga pagsingkamot, ug perezguzka mas.

kritikal nga paagi

Kon analisahon kita sa mga lihok sa mga tripulante, nahagsa, makahinapos kita nga ang kadaghanan sa mga piloto sa ilang mga kaugalingon nga wala makakita sa nagsingabot nga kakuyaw sa kritikal nga pagkalagiw mode sa diha nga may usa ka aircraft stall sa lebel. Ug sa niini nga kahimtang sa makausa sulod, sila dili husto nga paagi sa pag-ila sa mga hinungdan ug sa pagkuha sa gikinahanglan nga mga lakang aron sa atras gikan niini. Ug kong ang mga lihok sa mga piloto husto, diha sa kadaghanan sa mga kaso sa usa ka emergency exit eroplano. Kon ang theoretical ug - labing importante - praktikal nga pagbansay sa nga may kalabutan, unya sa pagkahulog ngadto sa usa ka kahimtang sa emergency mahimong malikayan sa hingpit.

Gikan sa panahon sa panahon ug sa kaayo sa kasagaran sa sibil Airbus alang sa usa ka rason o sa lain nga mahulog sa kritikal nga mode, ug ang output sa eroplano paglanganlangan, dili sila maghimo. Kini dili lamang sa gagmay'ng tindahan, ug adunay mga problema sa sobra nga mga pagdili overload ug sa tibook nga pagsingkamot, ug komplikado spatial nga posisyon. Sa kadaghanan sa mga kaso, mga piloto operate sayop ug nag-antus pagkahugno. Tin-aw nga, ang bugtong piloto sa pagbansay makasulbad sa maong problema. Sila kinahanglan nga masayud kon ang tanan mahitungod sa pagmugna sa kritikal nga kahimtang ug sa unsa nga paagi sila dili mahulog. Mas maayo pa, sila kinahanglan nga makahimo sa pag-atras kanila gikan sa eroplano, ug - luwas.

sa pagbansay

Ang nag-unang direksiyon sa pagbansay sa mga piloto - sa pagkaanaa ug sa pagpalambo sa bag-o nga teknikal nga mga paagi alang sa pagbansay nga kopya sa mga labing lapad nga dapit Flight sa access sa lain-laing mga kritikal nga paagi. Apan, sa kaluhaan ka tuig ang milabay sukad sa ebidensiya sa problema, apan ang kahimtang nausab kaayo gamay nga. Mga panaghisgot na, uban sa kinatas-ang ang-ang, apan sa panahon nga wala nagsugod sa pagbansay-bansay sa Air Line piloto teknik ug mga pamaagi sa pagtabang sa pagpugong sa usa ka kritikal nga kahimtang, ug kon sa bisan unsa nga, ang pagpalambo, kasamtangan nga mga kahanas dili tugotan sa pag-atras gikan sa iyang eroplano kamaayo.

Human sa matag scale sa crash, ang maong panag-estorya nga nahimong kusog alang sa usa ka samtang. Sa diha nga ang eroplano kuwadra mahitabo, kini nagmugna sa laing pagdagsang sa debate sa walay katapusan nga pangutana sa "kon unsay buhaton" ug, gani labaw pa, "nga mao ang mabasol." Pipila ka bulan sa ulahi trahedya hikalimtan, ug unya pakigpulong dili pag-anhi. Ang Interstate Aviation Committee (IAC) sa mga taho nga balik-balik nga sa pagsulat sa sama nga butang, uban sa mga rekomendasyon sa mga airlines ug mga awtoridad aron sa pagpalambo sa pagbansay sa mga piloto sa pagpugong sa pagkahulog ngadto sa mga kritikal nga paagi ug sa abilidad sa pagkuha gikan kanila.

pagsulay

Sa diha nga ang mga pagsulay nga agianan pagkalagiw sa transport aircraft sa iyang certification, nga sigurado sa pagsusi sa mga minimum nga gitugot pasungan speed sa eroplano. Kini mao tingali ang labing komplikado ug ang labing makapaikag nga mga matang sa mga pagsulay. Sa wala pa nga gikinahanglan espesyal nga pag-andam alang sa pag-atras sa eroplano gikan sa CPR gikan sa usa ka lainlaing matang sa mga corkscrews sa klase sa ayroplano, nga nagtugot kaninyo sa pagbuhat sa tanan nga kini.

Kini naggamit sa bisan unsa nga higayon sa pag-angkon sa bag-ong mga kahanas ug kahibalo. Bug-at nga eroplano dili subject sa maong usa ka pagsulay, bisan tuod sa aktuwal nga operasyon, ug sila usahay stalling sa eroplano ngadto sa usa ka nanagkalinyas mahitabo. Sa pagpahigayon sa ingon nga sa usa ka pagsulay, gikinahanglan kalkulasyon nga gihimo diha sa daan, ug kini mao ang lisud kaayo sa bug-at nga makina.

Aksidente sa

Matematika modelo sa mode mikalagiw, kon adunay usa ka non-naghunong dagan sa palibot hangtod nga kini nagpaingon sa unahan. Ug sa pagsulbad sa maong mga problema mao ang gikinahanglan, tungod kay kini mao ang kaayo sa usa ka katalagman sa sibil nga aviation sa bag-ohay nga mga tuig. Kini mao ang usa ka sangputanan sa pagkawala sa kontrol sa diha nga ang usa ka SPF o stalling sa eroplano sa hangin bulsa. Piloto mawad-an sa spatial nga orientation, ug alang sa Airworthiness limitasyon eroplano na nahitabo.

Gikan sa 2002 ngadto sa 2011, ang unang napulo ug duha ka mga aksidente nahitabo tungod niini nga hinungdan, sa diha nga komersyal nga jetliners mahimong makontrolar. Ang resulta mao ang kamatayon sa hapit duha ka libo ka mga tawo. Kini mao ang labing komon nga hinungdan sa global nga mga katalagman - pagkawala sa control, iyang unang dapit sa niini nga makalilisang nga listahan.

Sa unsa nga paagi sa pagtudlo

Pagpangandam sa Air Line piloto 'midagan ang programa dili paghatag og pagbansay-bansay sa maong importante nga mga elemento sama sa pag-atras sa eroplano gikan sa stalling. Sa Soviet nga mga panahon, ang mga piloto nakakat-on sa yak-18, nga mao ang posible nga sa bisan unsa nga aerobatics, ug tungod kay sila nahibalo hangtud sa eighties nga kini nga tapon, makapahilayo sa pag-roll, slide, dive, ug sa mga sama. Dugang pa, sila sa niini nga mga sitwasyon ang mga personal sa timon. programa sa hilabihan gayud pagkunhod karon sa kadasig nga ang mga sibilyan nga mga piloto dili kinahanglan.

Siya nagabuhat uban sa trapiko pasahero, ug busa kinahanglan nga makahimo sa molupad lamang sa sulod sa pagdili pagkalagiw. Dugang pa, ang salapi alang sa dugang nga pagbansay sa dili kinahanglan nga mogahin, ug panahon ang maluwas. Apan sa kritikal nga mga sitwasyon unya mahulog piloto, gawas na sa kanunay. Mga problema nga mahitabo bisan asa - sa sa kontrol nga sistema o engine kapakyasan, nga mosangpot ngadto sa usa ka pagkawala sa spatial orientation sa mga tripulante, ug sa gihapon sa daghang lain-laing mga mga sitwasyon mahimong motungha. Ang yawe mao nga ang gidaghanon sa maong mga makalilisang nga yugto nga pagdugang gayod.

epekto

Mga eksperto nagtuo nga ang gamut nga hinungdan sa kadaghanan sa mga mayor nga hangin crashes sa bag-ohay nga mga dekada mao ang kakulang sa kahanas ug kahibalo, kawalay katakos sa paglihok sa pipila ka mga kritikal nga mga sitwasyon. Adunay mahimo nga mga sayop sa mga piloto, ug ang mga rason nga gikan sa gawas, apan sa niini nga ug sa lain nga kaso, ang piloto wala masayud kon unsa ang iyang kinahanglan nga buhaton. Pananglitan, sa 2008 sa Perm Boeing 737-500, nga ipakita sa mga artipisyal nga kapunawpunawan nga linya sa mga porma, ug dili ang Reverse, ingon nga ang mga domestic eroplano.

Piloto kanhi nagtrabaho sa manwal control, apan uban sa usa ka lain-laing mga matang sa mga ekipo sa mga dili andam sa pagdawat sa mga data nga nadawat. Ingon sa usa ka resulta, may usa ka bug-os nga serye sa mga buhat nga mga tripulante mas maayo nga dili sa pagbuhat niini, tungod kay ang eroplano diha sa usa ka kahimtang nga natapos sa katalagman. Sa kini nga kaso, sa piho nga mga rason. Kini katunga-nga-nagtudlo uban sa piho nga mga kal-ang sa pagkat-on. Piloto sa kasagaran dili sa pagsagubang sa kahimtang tungod kay wala sila mahibalo unsay buhaton ug kon sa unsang paagi, ug busa sa usa ka kahimtang sa hingpit nga kalibug, ug bisan sa makapakurat. Bisan tuod nga ang display eroplano usahay lamang gikan sa niini nga sitwasyon. Kini mao ang importante nga masayud - kon sa unsang paagi.

mga panig-ingnan

Sa kaso sa paglapas sa normal nga hangin dagan sa ibabaw sa pako eroplano hits usa ka hangin nga bulsa, kini mao ang gitawag nga usa ka stall sa eroplano. Kini magpaagay malantip mobayaw, ilong sa kun ikog mahitabo sa roll ngadto sa iyang kilid, ug bisan ang mga pasiuna sa mga eroplano ngadto sa usa ka nanagkalinyas. Ang pasungan speed sa mga eroplano - ang nag-unang kinahanglanon alang sa sa mga sangputanan nga ang kalibutan sagad makita diha sa bag-ohay nga mga tuig. Ang kaguliyang eroplano mahulog hapit padayon, apan tungod sa pipila ka rason nga mas subsob pasahero og lainlaig degrees sa kagrabe sa kadaot.

Kini nahitabo sa panahon sa landing sa Jakarta uban sa usa ka Liner airlines sa Etihad, sa diha nga trauma labaw pa kay sa katloan ka mga tawo, ug sa ingon kini mao uban sa mga sawang sa eroplano Allegiant Air ug JetBlue, nga sa tinagsa lima ug walo ka mga tawo ang naangol, ug sa katapusan ang usa ka makusog nga kaso sa eroplano nga naglupad sa Shanghai gikan sa Frankfurt, diin napulo ug pito ka mga tawo ang naangol.

sa dugang nga mga ehemplo

Makapugong sa eroplano ngadto sa usa ka nanagkalinyas - transisyon ngadto sa usa ka hilabihan delikado nga mikalagiw mode. Piloto sagad dili nahibalo sa mga umaabot nga katalagman, bisan pa ang mga umaabot nga pasungan pasidaan alarm, ug busa ang labing yano nga mga lakang dili aron paglikay sa maong kahimtang.

Ug usahay sila sa pagbuhat sa bug-os nga lain-laing mga, lamang sa kaatbang gitinguha aksyon. Ang ingon mao ang paglabay sa mga Tu-154 (ang airline "Pulkovo") sa 2006. Piloto gusto sa laktaw sa bagyo ibabaw, mawad-an sa speed ug sa pagkahulog ngadto sa stall. Ingon man usab A330 aircraft (Air France) nahagsa sa 2009 sa ibabaw sa Kadagatang Atlantiko.

nag-unang rason

Kon ang piloto nga nahagsa eroplano nakahimo sa pag-ila sa kakuyaw ug sa paglikay sa niini, ug kon sila makahimo sa deduce sa eroplano gikan niining emergency nga sitwasyon, katalagman dili unta nahitabo. Kita kinahanglan nga labaw pa nga kahibalo ug bisan sa mas dako nga kahanas.

Base sa data analysis, kasiyaman porsiyento sa mga aksidente nahitabo lamang gikan sa pagkawalay alamag ug sa pagkawalay-katakos sa mga piloto, ug sa mao usab nga kasiyaman porsyento sa katalagman unta gibabagan. Lamang sa kaayo nga ubos nga gitas-on nga dili mahimo, sama sa nahitabo sa Sheremetyevo sa yak-40, nga namatay journalist Artyom Borovik. Unya ang eroplano stall nahitabo diha-diha dayon human sa panagbulag, ang gitas-on wala recruit sa tanan.

findings

Sugdi sa restructuring gitiman-an sa pag-abot sa mga bag-ong eroplano sa mga tawo nga lang kapuslanan mao ang makapaikag, ug sa pagpangita sa niini sila dili interesado sa bisan unsa nga isyu sa kaluwasan. Apan sa US, sa sukwahi, kini sa sa mga nineties nag-abli sa usa ka daghan sa mga pribado nga mga sentro sa pagbansay, diin ang labing seryoso nga airline nagpadala sa iyang mga piloto aron sa usa ka espesyal nga kurso, nga naglakip sa duha theoretical ug praktikal nga pagbansay. Gigamit sa molupad gamay nga eroplano, tungod kay ingon nga usa ka dalan aron sa sa usa ka dako nga ug makuyaw, ug mahal.

Bisan mas barato ug mas luwas sa pagbansay sa mga piloto sa simulator, diin kamo makahimo sa pagtrabaho sa bisan unsa nga mga kahanas piloting sa tanan nga kritikal nga kahimtang. Ang laing isyu mao nga sa igong sa matematika modelo, sama sa paglanganlangan, wala pa anaa, ug daghan pang ubang mga kritikal nga mga paagi sa pagtrabaho sa makina samtang kini imposible. Kini mao ang gikinahanglan aron sa pagpahigayon sa negosyo sa direksyon niini nga ang piloto nga tinuod nga mobati nga kini makahatag sa mga eroplano gikan sa stalling, siya makaangkon sa pagsalig ug molihok nga lahi sa pagpugong sa mga kalamidad.