Magnetic levitation tren - kini mao ang kaugmaon sa transportasyon? Unsa nga paagi nga ang magnetic levitation pagbansay?

Sulod sa kapin sa duha ka gatus ka tuig ang milabay sukad sa panahon sa diha nga ang katawhan imbento sa unang alisngaw tren. Apan, hangtud karon nga ang tren yuta transportasyon nga nagdala pasahero ug bug-at nga luwan sa paggamit sa mga gahum sa kuryente ug diesel fuel, mao ang kaayo komon.

Kini kinahanglan nga miingon nga ang tanan niini nga mga tuig, mga enhinyero, tigmugnag aktibong nagtrabaho sa pagpalambo alternatibo nga mga paagi sa pagbiyahe. Ang resulta sa ilang mga buhat nga mahimong magnetic levitation tren.

Ang istorya sa

Ang kaayo nga ideya sa paghimo sa usa ka magnetic levitation tren nga aktibo naugmad sa sayong bahin sa ikakaluhaan ka siglo. Apan, sa pagkaamgo niini nga proyekto sa panahon alang sa pipila ka mga rason nga wala molampos. Sa paghimo sa ingon nga sa usa ka tren nagsugod lamang sa 1969. Kini mao unya ang teritoryo sa Federal nga Republika sa Alemanya nanagsugod sa pagpahamutang sa magnetic track nga kini sa usa ka bag-o nga sakyanan, nga sa ulahi nga si ingon: tren, maglev. kini gilunsad sa 1971. Sumala sa magnetic track host sa unang maglev tren, nga gitawag nga "Transrapid-02."

Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga ang mga German nga inhenyero nga gihimo sa usa ka alternatibo nga sakyanan base sa mga talaan nga mibiya sa siyentista Hermann Kemper, sa 1934 nakadawat sa usa ka patente nagpamatuod magnitoplana pagmugna.

"Transrapid-02" dili gayod gitawag kaayo sa pagpuasa. nga siya mobalhin sa usa ka maximum speed sa 90 kilometro matag oras. Kini mao ang ubos ug kapasidad niini - upat lamang ka mga tawo.

Sa 1979 kita gibuhat sa usa ka labaw nga abante nga modelo sa maglev. Kini nga tren, gitawag nga "Transrapid-05" mahimong dad-on kan-uman ug walo ka mga pasahero. Siya mibalhin sa linya, nga nahimutang sa siyudad sa Hamburg, kansang gitas-on mao ang 908 metros. Maximum speed, nga naugmad kini nga tren mao nga sama sa kapitoan ug lima ka kilometro matag oras.

Usab sa 1979 laing modelo maglev giluwatan sa Japan. Kini gitawag nga "ML-500". Japanese nga tren magnetic levitation naugmad sa usa ka speed sa ngadto sa lima ka gatus ka napulo ug pito kilometro matag oras.

competitiveness

Speed nga pagpalambo og usa ka magnetic levitation tren, mahimong itandi sa speed sa eroplano. Busa, kini nga matang sa transportasyon mahimong usa ka seryoso nga kakompetensya sa Air airlines, nga operate sa usa ka gilay-on sa mga liboan ka mga kilometro. Universal nga aplikasyon sa maglev nababagan sa kamatuoran nga sila dili matarug sa conventional tren naglangkob sa. Magnetic levitation tren kinahanglan sa usa ka espesyal nga pagtukod sa dalan. Kini nagkinahanglan dako nga kapital pamuhunan. Kini usab gituohan nga gibuhat alang sa maglev magnetic field nga negatibong epekto sa lawas sa tawo, nga adunay usa ka negatibo nga epekto sa panglawas sa mga drayber ug sa mga pumoluyo sa rehiyon nga duol sa usa ka halapad nga dalan.

baruganan sa operasyon

Magnetic levitation tren mao ang usa ka espesyal nga matang sa transportasyon. Samtang nagmaneho maglev daw sa paglupadlupad sa ibabaw sa mga tracks sa walay mahitungod sa niini. Kini mahitabo tungod sa rason nga ang sakyanan gahum kontrolado artipisyal nga namugna magnetic field. Atol sa maglev sa trapiko walay friction. Diin ang braking nga pwersa mao ang paglupad drag.

Unsang paagi kini sa trabaho? Mahitungod sa unsa ang nag-unang mga kabtangan mao ang mga magnets, ang matag usa kanato mao ang nahibalo sa mga leksyon sa ikaunom nga grado sa physics. Kon ang duha ka magnet gidala sa tingub sa mga North Pole, sila dili moangay. Kini nagmugna sa usa ka gitawag nga magnetic levitation. Sa diha nga ang pagpasakop sa lain-laing mga yayongan sa mga magnets nga nadani sa usag usa. Kini medyo yano nga baruganan mao ang basehan sa motion-maglev nga tren nga sa literal glides pinaagi sa hangin sa usa ka mubo nga gilay-on gikan sa mga babag.

Kini mao ang karon sa duha ka mga teknolohiya og sa paagi sa nga gimaneho sa usa ka magnetic levitation o suspension. ikatulo mao ang experimental, ug anaa lamang sa papel.

electromagnetic suspension

Kini nga teknolohiya mao ang gitawag nga EMS. Kini gibase sa mga kalig-on sa electromagnetic uma, usab-usab nga sa panahon. Siya ug ang mga hinungdan levitation (pagtaas sa hangin) maglev. Kay kalihukan sa tren sa niini nga kaso nagkinahanglan T-shaped babag, nga gihimo sa usa ka konduktor (kasagaran metal). Kini nga sistema sa operasyon mao ang susama sa conventional rail. Apan, sa baylo nga sa tren ligid sets instalar sa suporta ug giya magnet. Sila gihan-ay susama sa ferromagnetic stator nahimutang sa ngilit sa mga T-shaped mga hinabol.

Ang nag-unang drawback sa EMS teknolohiya mao ang panginahanglan sa pagpugong sa gilay-on sa taliwala sa mga stator ug sa mga magnet. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga kini nag-agad sa daghan nga mga butang, lakip na ang mga gikan sa dali moalisngaw nga kinaiya sa electromagnetic interaction. Aron sa paglikay sa usa ka kalit nga paghunong sa tren, espesyal nga baterya instalar sa ibabaw niini. makahimo sa recharge sa linear generator, gitukod-sa magnet nga suporta, ug sa ingon nga igo ang gitas-sa pagsuporta sa proseso sa levitation sila.

Braking eskedyul gibuhat sa base EMS teknolohiya naghimo ubos-pagdungan-dungan linear acceleration motor. Siya girepresentahan sa paghisgot magnets, ingon man ang mga dalan, sa ibabaw sa nga maglupadlupad maglev. Speed ug komposisyon pangibog mahimong kontrolado sa nagkadaiyang sa frequency ug intensity nga namugna pinaagi sa usa ka AC. Kay slowing sa igo sa pag-usab sa direksyon sa magnetic balod.

electrodynamic suspension

Adunay usa ka teknik nga sa motion mahitabo sa usa ka maglev interaction sa duha ka mga uma. Usa kanila nga gilalang diha sa web linya, ug ang ikaduha - sa board komposisyon. Kini nga teknolohiya ngalan eds. Diha sa tiilan niini mao ang nagtukod sa usa ka Japanese nga magnetic levitation tren JR-maglev.

Kini nga sistema adunay pipila ka mga kalainan gikan sa EMS, nga gigamit sa naandang mga magnet, nga gitagana sa mga coil sa usa ka electric kasamtangan lamang sa diha nga gahum mi-apply.

Eds teknolohiya naglakip sa usa ka padayon nga suplay sa kuryente. Kini mahitabo bisan pa kon ang gahum sa suplay nga mibalik sa. Sa maong mga coil instalar cryogenic makapabugnaw nga sistema nga nagtugot sa pagluwas sa mahinungdanon nga kantidad sa gahum.

Bentaha ug mga disadvantages sa eds teknolohiya

Ang positibo nga dapit sa kilid sa sistema sa, nagtrabaho sa usa ka electrodynamic suspension mao ang kalig-on. Bisan ang usa ka gamay nga pagkunhod o pagsaka sa gilay-on sa taliwala sa mga magnet ug sa web gigamhan sa mga pwersa sa atraksyon ug sa ad. Kini nagtugot sa sistema sa nga sa sa mao gihapon nga kahimtang. Uban niini nga teknolohiya walay kinahanglan nga-instalar electronics alang sa kontrol. dili kita kinahanglan ug sa mga lalang alang sa adjust sa gilay-on sa taliwala sa mga web ug sa mga magnet.

Eds teknolohiya adunay pipila ka mga drawbacks. Mao kini ang, igo nga pwersa sa levitate sa komposisyon, mahimo lamang mahitabo sa hatag-as nga speed. Mao nga ang maglev himan uban sa mga ligid. Sila sa paghatag sa ilang mga kalihukan sa usa ka speed sa ngadto sa usa ka gatus ka kilometro matag oras. Laing disbentaha niini nga teknolohiya mao ang frictional puwersa nga motumaw diha sa likod ug sa atubangan sa pagbato sa magnets sa usa ka ubos nga speed bili.

Tungod sa mga lig-on nga magnetic field sa usa ka seksyon alang sa mga pasahero kinahanglan instalar espesyal nga proteksyon. Kay kon dili, ang usa ka tawo uban sa usa ka pacemaker sa pagbiyahe gidili. Protection ang gikinahanglan alang sa magnetic carriers data (credit card ug HDD).

teknolohiya sa nga naugmad

Ikatulo nga sistema, nga karon anaa lamang sa papel, mao ang paggamit sa eds kapilian sa permanente nga magnet nga dili kinahanglan sa pagpalihok sa gahum kapakyasan. More bag-o lang, kini naghunahuna nga kini imposible. Ang mga tigdukiduki nagtuo nga ang permanente nga magnet walay kusog nga hinungdan sa levitation tren. Apan, kini nga problema gilikayan. Magnet gibutang sa usa ka "Halbach gubat" alang sa iyang desisyon. Ang maong usa ka kahikayan modala ngadto sa sa paglalang sa magnetic field sa unahan sa gubat, ug sa ibabaw niini. Kini makatabang sa pagpadayon sa levitation istruktura bisan pa sa usa ka speed sa mga lima ka kilometro matag oras.

Praktikal nga pagpatuman sa proyekto nga wala pa nadawat. Kini mao ang tungod sa hataas nga bili sa arrays nga hinimo sa permanente nga magnet.

Bentaha sa maglev

Ang labing madanihon nga bahin sa tren magnetic levitation mao ang paglaom nga makab-ot ang taas nga gikusgon nga motugot sa maglev sa umaabot nga makigkompetensiya bisan pa uban sa usa ka jet nga eroplano. Kini nga matang sa transportasyon mao na ekonomikanhon sa ang-ang sa kuryente-ut. Ubos gasto ug operasyon niini. Kini mao ang posible nga tungod sa pagkawala sa friction. Makapahimuot ug ubos nga kasaba maglev, nga adunay usa ka positibo nga epekto sa ekolohiya palibot.

mga kakulangan

Ang negatibo nga bahin sa maglev ra kaayo dako nga kantidad nga gikinahanglan sa paghimo kanila. Hatag-as nga gasto ug track maintenance. Dugang pa, alang sa giisip nga paagi sa transportasyon nagkinahanglan og usa ka komplikado nga sistema sa mga dalan ug hatag-as nga mga lalang tukma nga pagkontrolar sa gilay-on sa taliwala sa mga web ug sa mga magnet.

Pagpatuman sa proyekto sa Berlin

Sa German nga kapital, sa pag-abli sa sa unang matang maglev sistema sa 1980 sa ilalum sa ngalan nga M-Bahn. web gitas-on mao ang 1.6 km. Magnetic levitation tren shuttled tali sa tulo ka mga metro estasyon sa katapusan sa semana. Tagboanan sa mga pasahero mao ang free. Human sa pagkapukan sa Berlin Wall, ang populasyon sa siyudad nga misaka sa halos katunga sa. Kini gikuha sa paglalang sa transport network nga may katakos sa paghatag og usa ka taas nga dagan sa trapiko. Nga mao ang ngano nga sa 1991 ang magnetic panapton nga nabungkag, ug ang pagtukod sa metro nagsugod sa iyang dapit.

Birmingham

Kini nga German nga siyudad sa ubos-speed maglev gibutang sa tingub gikan sa 1984 ngadto sa 1995. airport ug estasyon sa tren. magnetic dalan gitas-on lamang 600 m.

Way nagtrabaho alang sa napulo ka tuig ug gipiyong sa tubag sa daghang reklamo sa mga pasahero sa kasamtangan nga kahasol. Human sa monorail transport mipuli sa maglev sa niini nga site.

Shanghai

Ang unang magnetic nga dalan sa Berlin gitukod sa German nga kompanya sa Transrapid. Project kapakyasan wala makapugong developers. Sila nagpadayon sa ilang pagtuon ug nakadawat sa usa ka order gikan sa China sa gobyerno, nga nakahukom sa pagtukod sa nasud sa track-maglev. Shanghai ug ang airport "Pudong" nalambigit sa hatag-as nga-speed (sa 450 km / h) paagi.
Ang dalan mao ang 30 km ang gitas gibuksan sa 2002. Ang mga plano alang sa umaabot - extension niini sa 175 km.

Japan

Sa niini nga nasud sa 2005 may usa ka exhibition Expo-2005. Kay ang iyang pag-abli gibutang sa operasyon sa magnetic track gitas-on sa 9 km. siyam ka mga estasyon nga nahimutang diha sa linya. Maglev nag-alagad sa teritoryo, nga mao ang duol sa exhibition lugar.

Maglev giisip ang kaugmaon sa transportasyon. Na sa 2025 kini nagplano sa pag-abli sa usa ka bag-o nga super-pagpuasa track sa usa ka nasud nga sama sa Japan. Magnetic levitation tren magdala pasahero gikan sa Tokyo ngadto sa usa sa mga sentral nga mga dapit sa isla. Niini speed mao ang 500 km / h. Kay proyekto kinahanglan sa mga kap-atan ug lima ka bilyon dolyares.

Russia

Paghimo sa usa ka high-speed tren mao ang giplano ug Railways. Pinaagi sa 2030, ang maglev sa Russia taliwala sa Moscow ug sa Vladivostok. Dalan sa pagbuntog sa 9300 km pasahero alang sa 20 ka oras. Tren speed magnetic levitation mahimong sa lima ka gatus ka kilometro matag oras.