Diesel-Electric Hybrid: Sa unsang paagi nga kini buhat

Nganong sila sa gihapon dili sa sale?

Hybrid sakyanan na nagmaneho sa palibot sa mga dalan, ug kini daw nga sa umaabot nga mga tuig sila mahimong mas ug mas komon sa tibuok kalibutan. Sa labing gamay wala pa sa hingpit electric sakyanan dili pagsulbad sa ilang mga problema uban sa mga baterya ug stroke range.

Kon kamo motan-aw sa merkado sa sakyanan, sa pagdiskobre sa katingalahang hulagway, bisan pa sa mga daghang matang sa mga proposals, ang tanan nga hybrid mga sakyanan alang sa sale sa paggamit sa gasolina-electric drivetrain. Ug kini, bisan pa sa kamatuoran nga ang diesel nga mga makina mas hapsay nga, pagmugna sa dugang nga torque, rskhod adunay dili kaayo fuel ug, ingon sa usa ka pagmando sa, mas lig-on. Sa diesel nga mga makina sama sa sa usa ka ubos nga ang-ang sa emissions sa carbon dioxide, kay sa gasolina makina. Busa nganong nagabaligya walay diesel-electric hybrids? Ang kamatuoran nga sila mahimong mas mahal sa paghimo.
Hybrid sakyanan adunay dual-mode sa duha ka yunit sa gahum, usa ka internal combustion engine ug sa mga electric usa. Ang electrical nga bahin mao ang nag-una mahal tungod sa gasto sa dako, gamhanan ug espesyal nga mga baterya nga gigamit sa niini. Kon ikaw makadugang sa talaid sa diesel, nga mao ang daghan nga mas mahal pa kay sa usa ka susama nga gasolina engine, ikaw og duha ka mahal nga mga yunit sa gahum sa usa lang ka chassis. Sa laing bahin, diesel nga mga makina mao ang sagad nga noisier midagsang sila lisud nga sa bugnaw nga panahon ug sa pagmugna sa dugang nga nga butang ug nitrogen oxide.
Bisan sa Uropa, diin ang halin sa diesel sakyanan asoy alang sa bahin sa katunga sa sa halin sa bag-o nga mga sakyanan, diesel presyo sa dili managsama ngadto sa gasto sa mga sakyanan uban sa gasolina makina. Ug ingon nga ang diesel engine nakasinati kamahinungdanon sa mas taas nga operating sa pressure kay sa gasolina, ang makina sa iyang kaugalingon kinahanglan nga daghan lig-on ug mas maayo nga gihimo. Sa papel, ang diesel-electric hybrid mahimong combine sa labing maayo sa mga kalibutan. Apan unsa ang mahitabo sa tinuod nga kinabuhi?

lig-on> Unsaon sa diesel hybrids pagtrabaho?
Sama sa ilang mga kaigsoonan sa gasolina. "Hybrid teknolohiya mahimo nga magamit sa bisan unsa nga matang sa transmission. Gikan sa punto sa panglantaw sa usa ka hybrid, kini dili igsapayan, "- miingon nga ang usa ka tigpamaba alang sa BMW, Deyv Buchko sa 2008. Siya nagtumong sa sa kamatuoran nga ang teknolohiya, ang usa ka hybrid nga uban sa usa ka diesel engine dili lahi gikan sa hybrid gasolina engine. "Samtang diesel nga mga makina adunay mas taas nga kompresiyon ratio ug makamugna sa dugang nga torque," - Buchko miingon problema uban sa mga paglalang sa maong sakyanan didto. Busa, sa usa ka diesel-electric hybrid naggamit sa sama nga mga baruganan sama sa gasoline-electric hybrids.

Duha ka gahum suplay anaa sa hybrid sakyanan obvdinyayutsya lahi. Sa pipila ka mga hybrids conventional engine mao ang responsable alang lamang sa nagtugon sa mga baterya, kini dili pagbalhin sa gahum sa mga ligid sa sakyanan direkta. engine Ang rotates sa generator, ang generator kaso sa mga baterya, ang battery feeds sa motor sakyanan, nga adunay, sa baylo, maoy hinungdan sa ligid sa tuyok. Usa ka panig-ingnan sa niini nga paagi mao ang Chevrolet volt.
Ang labing komon nga matang mao ang usa ka susama nga hybrid nga sakyanan, nga mahimo nga powered gikan sa bisan asa sa duha ka tinubdan sa gahum. Usa o ang uban nga mga makina nga gigamit, depende sa mga kahimtang sa pagmaneho. Nissan Prius mao ang usa ka panig-ingnan sa usa ka susama nga hybrid: kini naglihok sa ibabaw sa electric nga gahum sa ubos nga mga katulin ug sa diha nga naglakip sa gasolina engine nagkinahanglan og dugang nga gahum ug mas taas nga mga katulin. Ang tanan nga mga prototypes sa diesel hybrids karon sa pagsunod sa modelo sa usa ka susama nga hybrid. Busa ngano nga sila sa gihapon dili sa produksyon?

lig-on> Ang mahal nga plus mahal gihapon ... mahal kaayo
Ug kini sa tanan tungod kay ang gasto mao ang hataas ra kaayo. Gasolina-electric hybrids mas mahal pa kay sa regular nga mga sakyanan gasolina ug diesel mas mahal pa kay sa ilang gasoline counterparts. Sa paghiusa sa mga duha paghimo sa usa ka mahal kaayo nga sakyanan. buyer Ang unta sa paggamit niini alang sa usa ka hataas nga panahon aron sa compensate alang sa mas taas nga presyo sa pagpalit. Apan ang presyo sa gasolina kanunayng pagbangon, ug diesel-electric hybrid mahimong usa ka kamatuoran. Sa higayon nga, tiggama na sa pag-andam alang niini. Ania ang pipila ka mga panig-ingnan.
Sa 2008, Volkswagen gipakita sa usa ka konsepto Golf TDI Hybrid Konsepto, nga gigamit sa usa ka 1.2-litro sa tulo ka-silindro diesel engine uban sa komon nga rail indeyksiyon ug usa ka electric motor. Diesel og 74 horsepower ug usa ka torque sa 178,76 lb-ft, samtang ang electric motor midugang sa tipiganan sa bahandi sa 27 hp ug 139,49 NM. Subay sa Volkswagen data, ang average nga konsumo sa 3.4 l / 100 km uban sa European pagsulay efficiency. Nga mao ang mas maayo pa kay sa 4,35 l / 100 km sa Nissan Prius.
Sumala sa Volkswagen sa mga data, ang electric motor naghatag og igo nga gahum ngadto sa sakyanan nga mobiya. Sa diha nga ang mga sakyanan anaa sa motion, ang diesel engine lamang operate sa mas taas nga mga katulin, o dugang nga acceleration kon gikinahanglan. Ingon sa atong nakita kini nga tingpamulak, ang Volkswagen gilusad sa unang hybrid nga modelo, apan kini dili usa ka diesel-electric hybrid. Touareg mingkayab sa hybrid gasolina engine, sukad sa gasto sa pagpalambo sa usa ka diesel-electric hybrid hataas ra kaayo.
Sa 2008, BMW gipresentar sa usa ka hybrid nga X5 Panan-awon Diesel Hybrid, nga naglamoy sa mga 6,53 ka litro kada 100 kilometros. sakyanan ang gigamit sa usa ka 2.0-litro kaluha-Turbo engine nga gahum 204 horsepower ug torque sa 400 NM, ug ang electric motor og 20 horsepower ug 209 NM sa torque. Diha nagsaad, apan walay bisan kinsa sa sa kasamtangan nga mga hybrids BMW dili usa ka diesel.

lig-on> Busa nga ang unang automaker sa roll sa usa ka hybrid?
Peugeot nagplano sa paglusad sa usa ka diesel-electric hybrid sa atubangan sa katapusan sa 2010, ang una sa kalibutan. Hybrid4 crossover base sa 3008 plataporma, gigamit sa usa ka 2.0-litro Turbo diesel engine himan sa usa ka stop-pagsugod nga sistema, nga og 163 horsepower. motor Ang mingkayab sa sa likod axle pagpalambo sa 36 horsepower ug 200 NM ug maoy hinungdan sa likod ligid sa tuyok. Ang kinatibuk-ang kapasidad sa 200 horsepower ug 500 NM sa torque, ang CO2 emissions sa 99 g / km ug ang average nga konsumo sa 4 ka litro kada 100 km.
Ang hybrid nga sistema midugang sa kinatibuk-100 kg sa sakyanan gibug-aton. Hybrid4 Peugeot 3008 mahimong molihok sa usa ka atubangan-ligid, likod wheel drive o upat-ka-wheel drive paagi (sa ulahing uban sa 0 emissions). Pranses diesel-electric hybrid gilauman nga gasto sa labing menos 15 porsyento labaw pa kay sa usa ka conventional 3008 sa top-katapusan kontorno, apan ang mga presyo nga pagkunhod, sa gidak-on nga ang mga hybrid nga sistema ipatuman sa ubang mga modelo sama sa 308, 407 ug katumbas sa Citroen (C4 ug C5).