Atkinson siklo diha sa buhat. Atkinson siklo engine sumala sa

Internal pagkasunog engine nga gigamit sa mga sakyanan alang sa usa ka siglo. Sa kinatibuk-an, ang baruganan sa ilang operasyon nga wala nakaagi dagkong kausaban sukad sa sinugdan sa pagpagawas. Apan sa niini nga makina adunay usa ka daghan sa mga drawbacks, engineers wala mohunong sa pag-imbento inobasyon nga pagpalambo sa engine. Atong mobalik ngadto sa usa, nga mao ang gitawag nga Atkinson siklo. Karon, mahimo ikaw makadungog nga kini gigamit sa pipila ka mga sakyanan. Apan unsa kini, ug ingon nga ang engine gets mas maayo uban kaniya?

Atkinson siklo

Nikolaus Otto, usa ka engineer gikan sa Germany, gisugyot sa 1876 sa usa ka siklo nga naglangkob sa:

• admission;
• kompresiyon;
• stroke;
• pagpagawas.

Usa ka dekada ang milabay, ang Iningles imbentor Dzheyms Atkinson naugmad kini. Apan, sa pagsabut sa detalye, kini mahimong gitawag nga usa ka kaayo nga orihinal nga matang sa siklo Atkinson.

Internal pagkasunog makina mao ang qualitatively lain-laing mga. Human sa tanan, ang crankshaft ang offset puntos nga pagbati, nga nagtugot sa enerhiya pagkawala pinaagi sa friction mao ang pagkunhod, ug ang kompresiyon ratio nagadugang.

Usab, kini gitambongan sa ubang mga hugna gas-apod-apod. Sa usa ka conventional engine sa piston nga sirado diha-diha dayon human sa agi sa mga patay nga punto. Ang usa ka lain-laing mga pamaagi mao ang Atkinson siklo. Adunay stroke sa kinadak na, sukad sa balbula mosira lamang sa katunga nga paagi pinaagi sa piston ngadto sa tumoy nga patay sentro (diin adunay na Otto kompresiyon).

Teoriya hapsay Otto Atkinson siklo gibana-bana nga sa napulo ka porsyento. Apan, dili kini gamiton alang sa usa ka hataas nga panahon, diha sa buhat, tungod sa kamatuoran nga siya mao ang makahimo sa paglihok diha sa operating mode lamang sa diha nga hatag-as nga gikusgon. Dugang pa nga gikinahanglan mekanikal nga supercharger, nga usahay gitawag niining tanan "Atkinson-Miller cycle". Apan, kini makita nga ang mga benepisyo sa kalamboan giisip nawala kaniya.

Busa, diha sa mga sakyanan sa maong mga Atkinson siklo diha sa buhat mao ang hapit dili gigamit. Apan sa hybrid modelo sama sa Toyota Prius, manufacturers nagsugod sa paggamit niini bisan sa sunod-sunod nga. Kini nahimong posible pasalamat ngadto sa usa ka piho nga operasyon sa niini nga mga matang sa mga makina: usa ka ubos nga speed sakyanan nagalihok tungod sa electric bingat sa panahon sa acceleration ug pagbalhin, mga pagbag lamang sa gasolina yunit.

panahon

Sinugdanan Atkinson cycle engine may usa ka bulky nga mekanismo gas-apod-apod, emitting sa usa ka dako nga kasaba. Apan sa diha nga, salamat sa pagkadiskobre sa American Charles Knight sa baylo nga sa mga naandan nga steel balbula uban sa usa ka drive sa paggamit sa espesyal nga spools sa dagway sa usa ka parisan sa mga sleeve nga gihan-ay sa taliwala sa mga silindro ug sa piston, ang makina hapit mihunong sa paghimo og mga kasaba. Apan, ang komplikado sa disenyo nga gigamit nga gitagana na mahal, apan sa labing prestihiyosong brands sa mga sakyanan motorista andam sa pagbayad alang sa kasayon niini.

Bisan pa niana, na sa thirties sa kalamboan niini nga kita nagdumili, tungod kay ang mga makina sa mga magdugay, ug ang konsumo sa gasolina ug lana mao usab dako.

Engine development sa dapit niini nga nailhan karon - tingali ang mga enhinyero makahimo sa pagkuha Isalikway sa mga kasaypanan sa modelo ni Charles Knight ug pagpahimulos.

Universal nga modelo alang sa umaabot

Sa pagkakaron, daghang tiggama na pagpalambo sa universal motor, nga hiniusa nga, ug gasolina sa gahum nga yunit, ug maayo kaayo nga bingat ug efficiency sa diesel nga mga makina.

Sa pagtahud niini, ang lamang nga kamatuoran nga ang gasolina mga yunit nga may direkta nga fuel indeyksiyon, abot sa usa ka hataas nga kompresiyon index aron nga napulo ug tolo o napulo ug upat ka mga yunit (sa diesel nga mga makina, kini nga ang-ang mao ang usa ka gamay nga labaw pa kay sa napulo ug pito ka o napulo ug siyam) nagpamatuod malampuson nga mga lakang niini nga direksyon. Sila bisan pa sa pagtrabaho sa samang paagi ingon nga ang mga yunit sa uban sa kompresiyon ignition. Lamang ang nagtrabaho sagol kinahanglan artipisyal nga ignited kandila.

Sa eksperimento modelo sa kompresiyon ot bisan sa mas taas - sa napulo ug lima ka o napulo ug unom ka mga yunit. Apan sa wala pa ang auto-ignition hangtud sa ang-ang. Apan ang kandila ang kakulangan sa uniporme motion, nagtugot sa mga makina pagbalhin ngadto sa usa ka mode nga susama sa usa ka diesel engine, ug consumes gamay nga gasolina.

pagkasunog ang regulated elektroniko, sa paghimo kausaban depende sa kahimtang sa gawas.

Ang mga developers-angkon nga kini nga makina mao ang kaayo ekonomikanhon. Apan, alang sa masa nga produksyon mao ang dili igo research nga gipahigayon.

Ang baryable kompresiyon ratio

timailhan mao ang kaayo importante. Human sa gahum efficiency ug gasto mao ang direkta nga nagsalig sa usa ka hataas nga matang sa kompresiyon. Natural lang, kini imposible sa pagdugang sa hangtod sa hangtod. Busa, sulod sa pipila ka panahon sa kalamboan nga mihunong. Kay kon dili adunay usa ka risgo sa gipabuto, nga mosangpot sa engine kadaot.

Ilabi na sa lig-on nga rate niini nga makita diha sa makina sa pressurization. Human sa tanan, sila naandan nga kainit nga mas hugot, ug busa ang porsiyento sa kalagmitan sa triggering sa gipabuto ang kinadak mas taas. Busa, ang kompresiyon ratio mao ang usahay gikinahanglan aron sa pagpakunhod, tungod sa nga, siyempre, ug ang mga pagkunhod motor efficiency.

Sa minithi, ang kompresiyon ratio kinahanglan magkalahi hapsay ingon sa usa ka function sa operating mode ug sa load. Development mao ang usa ka daghan, apan sila usab komplikado ug mahal.

Ang legendary Saab

Ang labing maayo nga mga resulta nga nakab-ot pinaagi sa panon sa Saab, sa diha nga kini gipagawas sa tuig 2000, lima ka-silindro engine, nga mao ang sa 1.6 ka litro gidaghanon naghatag sa mga duha ka gatus kaluhaan ug lima ka mga kabayo. Kini nga kalampusan karon daw imposible.

engine nga gibahin ngadto sa duha ka bahin diin ang mga bahin nga konektado sa usag usa pinaagi sa usa ka bisagra paagi. Nahimutang sa ubos sa crankshaft, nga nagkonektar mga sanga nga magagmay, ug ang Pistons, ug ang kinatumyan - uban sa silindro ulo. Hydraulic drive nga makahimo sa Facebook Recent Activity Facebook piraso sa usa ka silindro ulo ug pinaagi sa pag-usab sa kompresiyon ratio sa diha nga ang pagpadalagan sa compressor. Bisan pa sa pagka-epektibo sa kalamboan usab nga iuswag tungod sa hatag-as nga gasto sa pagtukod.

Mas sayon ug mas accessible

Busa, makahinapos kita nga ang makina nga midagan sa Atkinson cycle, ang papel sa usa ka mahinungdanon nga papel diha sa dalan sa kalamboan sa motor mekanismo sa umaabot. Kini daw nga ang kalamboan base sa usa sa usa, ang mga internal combustion engine kabubut-on, sa katapusan, ngadto sa kamalaumon paagi sa operasyon.