Ang pagpakig-away batok sa trapiko sa kalibutan: ang usa ka Epektibo nga Paagi

Kita nagpuyo sa usa ka panahon sa kaylap urbanisasyon, diin ciudad nagtubo, ug ang ilang mga populasyon sa pagdugang sa matag adlaw. Sa maong panahon sa pagdugang sa gidaghanon sa mga sakyanan diha sa kadalanan sa siyudad; sakyanan, trak, bus ug mga trams. Apan kaayo sa kasagaran urban dalan wala gidisenyo alang sa maong gamhanan nga nagapaagay sa transportasyon. Ingon nga ang deal sa siyudad uban sa niini nga problema ug sa unsa nga paagi sa pagpakig-away batok sa jams trapiko?

Traffic jam - unsa man kini?

Ang transport tube (o trapiko) nagrepresentar sa sobra nga panagtigum, panagtingub sa mga sakyanan sa usa ka seksyon sa dalan. Sa diha nga kini nga mga tiggamit sa dalan nga pagbalhin sa usa ka kaayo nga hinay rate, o dili pagbalhin sa tanan.

Unsa ang makapaikag, sumala sa kasamtangan nga mga regulasyon sa nasud sa atong trapiko, kita walay konsepto sa "congestion" o "cork" sa legal nga kapatagan. Dili direkta, ang mga jams sa pangutana sa usa lamang ka parapo sa Regulation - 13.2. Apan, sa 2006 ang Russian Federation gihimo sa pagpaila sa usa ka bag-o nga dalan nga ilhanan (temporaryo) pasidaan sa mga drayber sa mga jams trapiko sa dalan.

Ang pagpakig-away batok sa trapiko sa kalibutan - mao ang usa sa mga global nga urban nga mga hagit. Sa pagkatinuod, sa atubangan sa kanunay sa trapiko sa siyudad mao ang dili maayo alang sa iyang katuyoan, sa kasagaran gani makaparalisar sa normal nga kinabuhi sa urban nga sistema. Human sa tanan, kon maghunahuna kita sa siyudad nga ingon sa usa ka dako nga organismo, ang mga linya sa komunikasyon ug sa dalan mahimong itandi sa mga ugat sa lawas sa tawo. Busa, ang mga lungsod sa mga kinadak-ang mga siyudad sa kalibutan mobayad sa dako nga pagtagad sa niini nga problema, pagmugna sa bag-ong mga paagi sa pag-atubang sa naghuot nga trapiko.

Congestion - sa usa ka gamay sa kasaysayan

Kini nga malisud sa pagtuo, apan ang problema sa dalan paghuot nagpakita kaayo dugay nga panahon ang milabay. Cork nahitabo sa mga ciudad sa XVII siglo, ug kini mao ang usa ka coach-sungsong! Kini mao ang sa niini nga panahon diha sa mga kadalanan adunay daghan nga mga coaches nga kaniya ang pig-ot nga mga dalan mga lisud nga sa pagdumala.

Ang ikaduha nga halad sa trapiko sa dagkong mga siyudad nga mahulog sa ibabaw sa katapusan sa XIX siglo, sa diha nga may usa ka matang sa publiko nga transportasyon, ingon sa tram. Alang sa pipila nga panahon, kita nakahimo sa pagsulbad sa problema sa trapiko diha sa 20-30-dad sa kalambigitan sa sa pagtukod sa sistema sa metro sa dako nga mga siyudad. Apan sa ikaduha nga katunga sa sa ikakaluhaan ka siglo ang problema pag-usab sa paghimo sa iyang kaugalingon gibati sa karon nga adlaw nga pakigbisog uban sa trapiko sa kalibutan nagpabilin nga usa ka dinalian nga buluhaton.

Ang pinakadako nga jams trapiko sa kasaysayan

Kasaysayan mirekord sa daghang mga panig-ingnan sa dagkong jams sa siyudad sa trapiko. Kita sa paghalad sa kaninyo sa tulo ka sa labing inila sa kanila:

1. Bag-ong York, 1969. Tube gitas-on sa 70 (!) Kilometrahe. Rason: ang usa ka dako nga bato pista sa siyudad.
2. Chicago, 2011. Adunay usa ka tinuod nga pagkahugno sa transport system sa siyudad, sa trapiko jams nagpadayon alang sa 12 ka oras. Rason: pagbunok sa niebe.
3. São Paulo, 2013. Kini mao gihapon ang labing ambisyoso nga jam sa trapiko diha sa kasaysayan, kini nakaabot sa gitas-on sa 309 kilometro!

Ang nag-unang rason - sa tawo butang

Ang mga hinungdan alang niini nga mao ang tinuod nga na sa usa ka daghan. Apan, ang pinakadako nga hinungdan sa jam trapiko giisip nga sa tawo hinungdan. Sa dalan, kini mao ang kanunay nga posible nga sa pagsugat sa mga personalidad sa estilo sa "mahadalin-as ko!". Ingon sa usa ka resulta - sa usa ka emergency nga sitwasyon sa usa ka busy nga dalan, congestion ug gatusan ka mga drayber sa gitulis mood. Walay hinungdan ug unserious kinaiya ngadto sa trapiko mahimong adunay kaayo negatibo nga mga sangputanan. cork mahimo usab nga nag-umol, ug ingon sa usa ka resulta sa usa ka wala damha nga sakyanan pagkahugno sa dalan. Kini mahimong mahitabo sa bisan kinsa, bisan asa.

Apan kini mahitabo ug sa ingon nga ang mash ang nag-umol sa usa ka patag nga, halapad nga dalan, nga walay bisan unsa nga rason. Nga ang maong mga kaso labi pa nga makapaikag, ilabi na alang sa urban planners, tigdukiduki, ug sa pagpakig-away batok sa jams sa trapiko sa niini nga kaso mahimong bisan sa mas komplikado.

Ang mga hinungdan sa trapiko

Ang ilang mga hinungdan mahimong tumong ug suhetibong, permanente o situational. Ug kini mao ang bili noting nga ang away batok sa jams trapiko - kini dili kaayo sa usa ka pakigbisog sa atong mga kaugalingon congestion, sa daghan nga mga pakigbisog uban sa ilang mga hinungdan. Busa, kini nga pangutana nanawagan alang sa usa ka bug-os nga pagsusi.

Tagda ang labing nag-una ug komon nga mga hinungdan:

• iregularidad sa alagianan nga gambalay;
• walay-puas atubangan sa komplikado kinasang;
• walay bulsa sa publiko nga pag-undang sa transportasyon;
• kasamok sa mga suga sa trapiko;
• sa anaa sa parking sa dili nga masinangkapan alang sa uma niini sa dalan.

Kini adunay kanunay nga mga hinungdan congestion. Pinaagi sa situational (o random) rason naglakip sa mosunod:

• ali kalihukan sa paglihok sa mga tuples;
• sa pag-ayo sa buhat sa kadalanan;
• kahimtang sa panahon (bagyo, nieve, ulan, ug uban pa);
• gross paglapas sa lagda sa trapiko pinaagi sa indibidwal nga mga miyembro sa kalihukan;
• aksidente sa dalan.

Ang nag-unang epekto sa trapiko

Ang mga sangputanan sa trapiko mahimong kaayo negatibo. Sa partikular, kini:

• pagkunhod sa kapasidad sa carriageway;
• sa ekonomiya nga epekto alang sa tibuok siyudad;
• pagkawala sa bililhon nga panahon sa mga miyembro sa kalihukan;
• sa pagdugang sa makadaot nga binuga sa usa ka urban nga palibot;
• sa pagdugang sa fuel konsumo;
• kasaba sa polusyon sa urban nga palibot;
• dugang stress alang sa mga drayber ug mga residente.

Congestion ug Science

Kini mao ang makapaikag nga timan-nga ang away batok sa trapiko mao ang mga nabalaka nga dili lamang sa mga awtoridad, apan usab sa mga siyentipiko, ilabi na sa matematiko. Sila gigamit sa matematika nga paagi modelo sa pagtubag sa mga pangutana: "? Hain man ang mga jams" ug "sa unsa nga paagi sa pag-atubang sa uban kanila?".

Nakaplagan sa mga siyentipiko nga ang congestion mahitabo nga walay dayag nga rason ug mga pagpakaingon. Busa, sila mihinapos nga ang cork sagad mahitabo diha sa kadalanan tungod sa agresibong kinaiya sa pipila ka mga partisipante sa kalihokan.

Ang unang kasaysayan nga panig-ingnan sa mga solusyon sa problema niini nga mahimong giisip nga sama sa usa ka hangyo sa buhatan sa Paris mayor sa mga bantog nga siyentista Blaise Pascal ingon ka sayo sa 1654. Siya nga gihalad ngadto sa mga coaches sa optimize sa proseso sa kalihukan sa mga Pranses nga kapital. Bug-os nga pagtuon sa agay sa trapiko nga na sa usa ka gatus ka tuig.

Pagkombate sa trapiko: ang classic nga mga paagi

Aron sa pagsulbad niini nga dinalian nga problema magkalot sa ilang mga ulo sa usa ka gatus ka mga hunahuna sa tanan nga sa ibabaw sa kalibutan. Uban sa seryoso nga praktikal ug theoretical mga pagtuon sa katawhan nga makahimo sa pag-ugmad sa mga mosunod nga mga pamaagi sa pakigbatok congestion:

• improvement sa mga interchanges ug mga kinasang, ingon man usab sa pagtukod sa mga bag-ong mga;
• sa pagtukod sa publiko nga transportasyon (diin ang pinakaklaro nga mga panig-ingnan sa kalibutan - sa Brazil siyudad sa Curitiba);
• strips aplikasyon uban sa alternating direksyon sa motion;
• ang husto nga kausaban sa mga suga sa trapiko;
• pagpalapad sa dalan;
• ang pasiuna sa mga balayranan alang sa pagsulod ngadto sa pipila ka mga (problema) nga mga dapit sa siyudad;
• promosyon sa pangatarungan nga kinaiya sa dalan;
• ang kalamboan sa underground, ingon man usab sa pagbisikleta;
• halapad nga paggamit sa mga pamaagi sa computer ug teknolohiya.

Ang pagpakig-away batok sa trapiko sa kalibutan: makapaikag nga mga panig-ingnan

Gikan sa congestion mag-antus labing mayor nga metropolitan nga mga dapit: Bag-ong York, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moscow ug sa ubang siyudad.

Kini mao ang makapaikag nga mosulay sa pagsulbad sa problema sa congestion sa Atenas. Adunay usa ka adlaw sa semana alang sa bisan numero sa dalan lamang gitugotan sa pagbiya sa sakyanan, kansang mga numero katapusan sa usa ka bisan pa sa gidaghanon. Sa katingalahan petsa sa kalendaryo - lang sa atbang. Busa, ang matag makina mahimo mobiyahe sa siyudad sa usa ka adlaw. Kon ang pahibalo sa kapolisan sa usa ka sakyanan nga gilapas sa mga lagda, unya ang tag-iya niini kinahanglan nga mobayad sa usa ka lino nga fino nga sa euro 72. Ang susamang mga pamaagi ang gigamit, ug sa São Paulo.

Apan sa Singapore, uban sa jams sa trapiko nakigbisog quota. Ingon nga atong nahibaloan, kining ciudara kaayo nag-antos sa usa ka deficit nga dapit. Busa, sa Singapore ang drayber dili lang sa pagpalit sa usa ka sakyanan, apan usab sa pagpalit sa usa ka quota alang sa paggamit niini. Quota nga gibaligya sa subasta, pasubasta, ug ang average nga gasto sa gibana-bana nga $ 8,000.

Apan unsa ang usa ka pakigbisog sa trapiko sa Moscow? Sa higayon nga, ang bug-os nga pakigbisog mao ang pagkunhod nag-una sa pagtukod sa bag-ong mga kinasang ug mga estasyon sa metro. Ang usa ka kaayo nga mapuslanon nga proyekto sa combat congestion nahimong usa ka Internet kapanguhaan "Yandex-sungsong", nga adunay operational nga impormasyon sama sa trapiko nagapaagay sa siyudad.

Busa, congestion - kini mao ang usa ka dili malikayan nga sangputanan sa urbanisasyon. Ang pagpakig-away batok sa trapiko sa kalibutan nga gidala sa gawas sa lain-laing mga paagi, ug ang mga siyentipiko nga nagtrabaho sa niini nga problema, pagpalambo sa labaw pa ug mas bag-ong mga pamaagi sa maong pakigbisog.