Ang kinadak-tanker sa kalibotan. Ang kinadak-tanker sa lana sa kalibutan

tanker mao ang usa ka espesyalista nga matang sa mga kargamento sa barko nga mahimong gipahiangay alang sa marine ug sa suba alang sa mga ruta. Sa tubig sa transportasyon gituyo alang sa transportasyon sa kinabag mga kargamento. Ang kinadak sa laray sa iyang giisip supertangker dagat, nga dili lamang nga gigamit alang sa transportasyon sa lana, apan usab alang sa iyang storage.

Usa sa pinakadako nga supertangker

Ang kinadak-tanker sa kalibotan gilusad gikan sa stocks sa 1976. Sa papel sa iyang magtutukod mao ang mga panon sa Royal Dutch nga Shell, ug ang barko sa iyang kaugalingon ang ngalan Batillus. Sa pagtukod sa tubig sakyanan nga kini nahurot mga 70 ka libo ka mga tonelada sa puthaw ug sa gibana-bana nga $ 130 milyon. Sa 1973, may usa ka kalibutan nga sa lana krisis, tungod nga ang gasto sa mga hilaw nga materyales misaka kamahinungdanon. Kini ang gipangulohan sa usa ka mahinungdanon nga pagkunhod sa turnover. Company magbubuhat tanker may tuyo sa paghunong sa pagtukod sa barko, apan ang kontrata nga gipirmahan sa duha ka tuig sa wala pa ang pagsugod sa pagtukod, dili ako motugot nga kini. Ang gintang kahikayan nga gisaad mahinungdanon nga gasto. Sa karon, ang bugtong kakompetensya sudlanan - ang pinakadako nga barko sa kalibutan, ang tanker pagtuktok Nevis.

Paghingalan, pagtinagsa Batillus sudlanan

Diha-diha dayon human sa pagkompleto sa mga barko complies uban lamang sa ilang minimum nga sumbanan: kini gipatuman sa tanang 5 flights sa panahon sa tuig. Sukad sa 1982, sa tubig transportasyon dugang panahon nga walay buhat sa bisan unsa nga buhaton, kay sa gigamit alang sa iyang gitagana nga katuyoan. Sa 1982, ang barko tag-iya nakahukom nga ibaligya kini alang sa scrap sa usa ka bili sa $ 8 ka milyon. gambalay sa tanker naglakip sa mga 40 independente matang tank, total kapasidad sa nga mao ang 677 300 metro kubiko. Tungod sa disenyo sa sudlanan panagbulag sa lawak mahimong gamiton alang sa pagdala dungan sa pipila ka mga matang sa mga hydrocarbon. Ang proyekto pagkunhod sa risgo sa aksidente ug sa kalagmitan sa kontaminasyon sa dagat. Loading sa lana sa kinadak-tanker sa kalibotan gidala gikan sa upat ka mga bomba nga kapasidad mao ang gibana-bana nga 24,000 metro kubiko kada oras. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa mga sudlanan mao ang katumbas sa 414 metros ug deadweight (ie sa kinatibuk-ang kapasidad) katumbas sa 550 ka libo ka mga tonelada. Ang maximum speed kinahanglan nga dili molabaw sa 16 knots ug sa gidugayon mikalagiw nga walay refueling ug kargahan mao 42 ka adlaw. Maintenance naglutaw design uban sa upat ka mga tanom sa gahum-ut-ut 330 tonelada nga gatong kada adlaw.

alternation sa mga kaliwatan

Human sa Batillus pyatilopastevymi uban sa duha ka mga makina ug 4 kabisog turbine gahum sa 64,800 horsepower gigamit ingon nga usa ka tindahan sukad 2004 ug ang gilibkas sa 2010, gipulihan pagtuktok Nevis. Kapin sa kasaysayan niini, Batillus nausab sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga tag-iya nausab sa daghang higayon ang ngalan niini ug si pagaputlon ngadto sa scrap metal sa ngalan Mont sa ilalum sa bandila sa Sierra Leone. Ang ikaduha nga kinadak-tanker sa kalibotan - Panuktok Nevis, sa pagtukod sa nga, sama sa iyang gisundan, natapos sa 1976. Ang mga dako nga sudlanan gidak-on naangkon sa tulo ka tuig sa ulahi, human sa pagtukod pag-usab. Ingon sa usa ka resulta sa modernisasyon sa tankers nga suod sa 565 ka libo ka mga tonelada. ang gitas-on niini mao ang misaka ngadto sa 460 metros. 40 mga tawo - sa mga tripulante. Turbines makina tanker makahimo sa gikusgon sa 13 knots sa kinatibuk-ang gahum tungod sa 50 ka libo sa horsepower.

Seawise Giant, o sa kasaysayan sa sudlanan pagtuktok Nevis

Ang kinadak-ang oil tanker sa kalibutan, sa pagtukod sa nga gidala gikan sa XX siglo, ang ginganlan si Seawise Giant. Pagtukod sa barko nagsugod sa wala pa ang edad sa mga panghitabo sa double-decker tankers. Sa higayon nga, talagsaon nga sudlanan wala maglungtad. Uban kaniya, sumala sa mga eksperto, makahimo sa makigkompetensiya lamang sa naglutaw nga mga siyudad uban sa mga balay, mga opisina ug mga bug-os nga mga proyekto sa inprastraktura lang nagsugod sa giisip nga mga eksperto. Pagtukod sa sudlanan nagsugod sa 1976. Sa sinugdan, kini may sa pagsugat sa deadweight sa 480,000 tonelada, apan human sa pagkabangkaruta sa unang tag-iya magnate Tung nakahukom sa pagdugang sa kapasidad sa iyang sa 564.763 tonelada. Ang barko nga gilusad sa 1981 ug ang iyang nag-unang katuyoan mao ang pagdala sa krudo gikan sa kaumahan sa mga Gulf sa Mexico. Sa ulahi tranportiroval barko sa lana gikan sa Iran. Atol sa usa sa mga flights nga gibahaan sa Gulf.

magic pagkapukaw

Ang kinadak-ang oil tanker sa kalibutan nga gitawag Seawise Giant nabanhaw gikan sa salog sa dagat duol sa Kharg isla sa 1988 pinaagi sa shipyard Keppel Shipyard. Ang bag-ong tag-iya sa tanker mao ang mga panon sa Norman International, nga nagaantus sa pagpasig-uli sa sa barko 3700 tonelada sa puthaw. Na-uli sa sudlanan pag-usab-usab sa pagpanag-iya ug nahimong pagatawgon Jahre Viking. Sa Marso 2004, ang mga katungod sa pagpanag-iya niini gibalhin ngadto sa panon sa Unang Olsen tankers, nga mao ang tungod sa dakung edad sa iyang disenyo miusab sa FSO - Naglutaw complex, nga gigamit lamang alang sa loading ug paghipos sa mga hydrocarbon sa baraderohan sa Dubai. Human sa pagbag tanker naangkon ang ngalan sa nanuktok Nevis, sa ilalum nga siya nailhan ingon nga ang mga timaan tanker sa kalibutan. Human sa katapusan nga pagngalan sa barko ingon FSO si giguyod sa tubig ngadto sa kapatagan sa Qatar Al Hanshin.

Ang LAMAS sa tanker pagtuktok Nevis

Ang kinadak-tanker sa kalibotan gitawag pagtuktok Nevis. Siya nahimong usa ka matang sa produkto sa teknolohiya rebolusyon. Ingon nga bahin sa disenyo nga gigamit sa mga longhitudinal kasko sagbayan nga sistema, ug ang tanan nga makadugang-ins didto sa ulin. Nga sa diha nga natigum tankers electric welding unang gigamit. Sa lain-laing mga panahon sa iyang kinabuhi nga kini nga nailhan nga usa ka tanker Jahre Viking ug Happy Giant, Seawise Giant ug pagtuktok Nevis. ang gitas-on niini mao ang 458,45 metros. Kay sa usa ka bug-os nga kausaban sa mga barko nga gikinahanglan nga luna sa 2 km, ug tabang sa motusok. Ang transverse kabahin sa 68,8 metros sa tubig transportasyon, nga katumbas sa gilapdon sa usa ka uma sa football. Ang ibabaw nga bahin sa barko dali rang accommodate 5.5 kaumahan football. tanker ang gikuha gikan sa panon sa mga sakayan sa Enero 1, 2010, tungod kay siya may dili lamang sa usa ka takus nga kakompetensya, apan usab sa usa ka yano nga pagtandi.

Ang kinadak-ang LNG tanker sa kalibotan

Ang kinadak-ang LNG tanker nga barko giisip nga ginganlan si Mosa, nga gibutang sa operasyon sa iyang mga kustomer sa 2008. Atol sa pagtukod sa shipyard sa Samsung gigamit alang sa Qatar Gas Transport Company. Sulod sa tulo ka dekada, LNG tankers uban sa kapasidad nga ubos pa kay sa 140,000 cubic meters sa liquefied gas. Mosa higante gigun tanan nga mga talaan uban sa usa ka sukod sa kapasidad sa 266 ka libo ka mga metro kubiko. gidaghanon Kini mao ang igo aron sa pagsiguro nga sa tibuok adlaw sa paghatag og kainit ug elektrisidad ngadto sa tibuok teritoryo sa England. Deadweight kaangay sa 125 600 tonelada. ang gitas-on niini mao ang 345, ug ang gilapdon - 50 metros. Draft - 12 metros. Ang gilay-on gikan sa kasko sa trak katumbas sa gitas-on sa usa ka 20-andana kaayong bilding. Ang tanker pagtukod instalar site gitagana gas liquefaction, nga mipakaubos sa makadaot nga aso ug halos mitangtang sa mga risgo sa usa ka aksidente, sa paghatag sa usa ka ka gatus ka porsyento kaluwasan sa mga kargamento. Kini mao ang giplano nga gitukod ug naglunsad sa tanan nga 14 ka mga barko sa serye.

Ang kinadak-ang tangker sa walay katapusan

Ang kinadak-tanker sa kalibotan - sa Chinese. Samtang ang mga kausaban sa mga kaliwatan nausab ug ang mga sudlanan, nga karon na scrapped, nagpabilin sa sama nga nasud sa gigikanan.

Nagdisenyo ULCC klase, nga nakahimo sa molabaw sa marka sa 500,000 dwt, adunay mga lamang 6:

• Battilus sa deadweight 553,662. Ang panahon sa 1976-1985 sa mga tuig.
• Bellamya uban sa deadweight sa 553,662, surf sa kadagatan gikan sa 1976 ngadto sa 1986.
• Pierre Guillaumat, gitukod sa 1977 ug magamit sa 1983.
• Esso Atlantic uban sa deadweight sa 516.000 ug usa ka gidugayon sa paglungtad gikan sa 1977 ngadto sa 2002.
• Esso Pacific (516,000 tonelada). Operate panahon - gikan sa 1977 ngadto sa 2002.
• Prairial (554,974 tonelada). Gidisenyo sa 1979, gikuha gikan sa flights sa 2003.