Alternative propulsion. Ang rotary engine: sa baruganan sa operasyon, kasangkaran ug mga panglantaw

Hunahunaa kon sa unsang paagi sa daghan nga mga sakyanan didto anaa sa kalibutan. Hapit 99% sa kinatibuk-ang sakyanan panon sa mga sakayan sa kalibutan nga adunay usa ka tig-ugda - piston engine. engine Kini mao ang kasaligan ug na alang sa usa ka hataas nga panahon nga gipalihok sa lain-laing mga matang sa mga sakyanan. Apan balik sa mga istorya. Human sa industriyal nga rebolusyon, nga tungod sa anhi sa alisngaw engine, ang kalibutan gidala sa mga ligid. Ang pagkawala sa usa ka buhi nga pwersa sa nagmaneho, nga mao na sa usa ka daghan sa kasamok, mao nga kini mao ang kaayo madanihon. Apan kon daghan ginpasimple nga pinaagi sa buhat sa mga rotary engine konsepto nga gigamit sa mga galingan nga naglihok pa sa hangin. Lang unya dili ikatingala ngano nga sa ingon.

Busa, ang pagkatawo sa mas pamilyar kanato sa piston makina mihatag sa usa ka gamhanan nga qualitative nga manglukso. Atong mahinumduman nga ang baruganan sa operasyon. Sa usa ug sa mao usab nga closed luna magkalahi medium ug sa pagbuhat gidaghanon. Pinaagi sa indeyksiyon sa gasolina ug hangin ang gibuhat sa sa sa buhat piston. Siya, sa baylo, ang kinematically konektado sa tugdan pinaagi sa usa ka handol mekanismo sa complex nga sistema. Paghubad motion (piston modifies ang gidaghanon) nakabig ngadto sa rotational kalihukan sa tugdan. Kon kamo motan-aw sa usa ka rotary engine, ang operating baruganan mahimong medyo lain-laing mga.

Ang rotary engine mao nga gitawag tungod kay ang nag-unang nagtrabaho bahin - sa usa ka rotor, dili ang plunger. Ang rotor sa maong usa ka makina nga gipresentar diha sa porma sa kaylap nga treugolnikoobraznogo elemento, sa sulod nga may usa ka lungag sa ngipon. stator naglakip sa gawas nga kabhang, sa kilid singsing ug sa mga sulod nga tugdan sa pagsanay ngipon mao ang kamahinungdanon mas gamay diametro. Kini mao ang usa ka matang - sa rotary engine. Ang baruganan sa operasyon sa mga lalang ug medyo talagsaon nga sa nga ang rotor ang rotated asymmetrically paryente sa makina center. Mao kini ang sa usa ka rebolusyon mahitabo nga ingon sa ka daghan sa tulo ka nagtrabaho cycle sa bug-os nga screen (paryente sa piston). Kini mao ang sa usa ka nutshell.

Kon, bisan pa niana, sa detalye, sa baruganan sa operasyon sa maong mga: sa hangin pag-inom, kompresiyon, fuel indeyksiyon, ang pagpagawas (extension). Ang maong cycle sa usa ka gipatuman sa piston ug sa internal combustion engine, apan lamang nga buhat nga gihimo ikatandi sa usa ka 6-silindro internal combustion engine sa matang piston. Apan nganong, unya, ang baruganan sa rotary makina wala naghimo sa rebolusyon? Ang tubag mao ang walay-pagtagad - dili kaayo nga hapsay ingon nga kini tan-awon. Kini nga matang sa internal combustion engine nga nalambigit sa hapit tanan nga global brands, lakip na ang mga domestic. Kita sa pagbuhat sa tanan nga mga butang, apan kini nahimo ngadto sa gibutang sa praktis sa mga yunit. Mga balita adunay nga Felix Wankel nagsugod buhat ibabaw sa mga makina sa 19 ka tuig. Apan kini mao ang dili tingali, tungod kay samtang ang teknikal nga kalamboan mao ang mga maluya, ug propesyonal nga edukasyon - sa usa ka kaluhoan, kaharuhayan ug talagsa ra.

Apan, nahibalo kita gikan sa kasaysayan, nga siya na ang usa ka trabaho sa naimprinta nga teknikal nga publikasyon. Kini nga buhat mao ang pagsugod alang sa Wankel makina didto sa kalibutan sa teknolohiya. Kini nailhan nga siya misugod sa aktibong pagpalambo niini nga ideya, mao nga usa ka ngalan sa niini nga matang sa makina - ang Wankel engine. Balik sa pangutana - nganong rotary makina wala kaylap? Ang tubag makita diha sa mga bentaha ug disbentaha sa internal combustion engine nga pamaagi.

Bentaha sa buhat nga adunay usa ka rotary motor (operating baruganan nga gihulagway sa ibabaw) bakak sa mosunod nga mga punto:

- Hataas nga gahum output;

- kasayon sa design (itandi sa piston);

- walay utlanan (patay) tulbok;

- dili kinahanglan dugang nga mga elemento (handol mekanismo).

Disadvantages sa niini nga matang:

- usa ka dako nga load sa mga bering ug ang mga ngipon;

- pagpuasa overheating;

- ang komplikado sa pagbugkos sa mga tagsa-tagsa nga mga lawak.

Kini daw nga sa rotary engine operasyon baruganan nga adunay usa ka mas maayo kay sa usa ka piston engine. Bisan pa nga bentaha kay sa disbentaha, ug sila (ang mga benepisyo) mao ang sa dako nga importansya. Apan ang mga developers napakyas sa igong dad-on lig-on nga operasyon sa higayon operating cycle. Apan, adunay mga eksepsiyon. Sa panahon, ang sakyanan Ro-80 nga award sa titulo nga "Car sa tuig 1987". Ug kini sa tanan sa mao usab nga numero.

Karon, ang mga hagit nga giatubang sa mga enhinyero sa diha nga, na masulbad. Mga bahin mahimo nga gihimo gikan sa mga sagolsagol ug hatag-as nga-kusog sinubong. Apan manufacturers sakyanan anaa sa dili Pagdali sa inobasyon. Tingali tungod sa kamatuoran nga kini nga matang sa engine nagabuhat lamang sa labaw nga gahum samtang nga may usa ka dako nga gasto. Itandi kini uban sa presyo sa gasolina ug mga reserves sa mga natural nga mga kapanguhaan, ug ang usa ka dakung panglantaw, nga tingali dili gitagana nga mahimong usa ka masa.